Entrar al paddock de la Fórmula 1 era aceptar una realidad inevitable: Red Bull iba a ganar. La temporada 2023 no fue una competición, fue una exhibición de poder donde el RB19, de la mano de un Max Verstappen implacable, borró del mapa a cualquier rival. Sin embargo, en la máxima categoría el éxito es el velo más traicionero, y hoy vemos cómo los cimientos de Milton Keynes se agrietan a una velocidad que nadie predijo. ¿Qué pasó con el equipo que parecía imbatible? La respuesta no es una sola pieza rota, sino una serie de decisiones y conflictos que han transformado un búnker tecnológico en un campo de batalla político. El riesgo fallido del RB20 y la frontera del aire El primer síntoma fue técnico. Tras perfeccionar el efecto suelo con el RB19, Red Bull se encontró ante un dilema: evolucionar o revolucionar. Optaron por lo segundo con el RB20, adoptando conceptos aerodinámicos arriesgados que sus rivales ya habían descartado. El problema es que alcanzaron el techo del desarrollo. Mientras McLaren y Ferrari encontraban “oro” en sus túneles de viento, Red Bull empezó a chocar con la realidad. El coche se volvió impredecible y extremadamente difícil de conducir, algo que solo un talento generacional como Verstappen podía camuflar, pero que terminó por hundir a su segundo piloto. La salida del genio y la guerra en los despachos La noticia que realmente sacudió el paddock fue el adiós de Adrian Newey. Perder al hombre que “lee el aire” es como quitarle el mapa a un explorador en medio de la selva. Pero Newey no se fue por falta de retos técnicos, sino por el ambiente tóxico que se respiró tras el escándalo interno de Christian Horner y la lucha de poder con Helmut Marko. Un equipo de F1 necesita armonía absoluta para ganar milésimas de segundo. Cuando los ingenieros están más pendientes de quién manda en la oficina que de los datos de telemetría, el rendimiento cae. La fuga de cerebros hacia Ferrari y Aston Martin ha dejado un vacío de liderazgo que hoy se nota en cada actualización que no funciona en pista. El factor Checo Pérez: De aliado a víctima Uno de los puntos más oscuros de esta caída ha sido la gestión de Sergio “Checo” Pérez. Durante años, el mexicano fue el “Ministro de Defensa” perfecto, el escudo que Verstappen necesitaba para ganar títulos. Sin embargo, el desarrollo del coche se alejó tanto del estilo de Checo que el monoplaza se volvió su peor enemigo. La crisis llegó a su punto más frío en diciembre de 2024. Sin previo aviso y tras haber firmado una extensión de contrato poco antes, Red Bull decidió cortar por lo sano y despedir al mexicano. Fue un movimiento que no solo dejó a Checo fuera de la parrilla sin opciones, sino que dejó a Red Bull cojo estratégicamente. Sin un segundo coche capaz de pelear arriba, Verstappen se encontró solo contra cuatro coches de McLaren y Ferrari. La pérdida del “escudo protector” de Checo ha sido, posiblemente, el mayor error táctico en la historia reciente del equipo. ¿Hay futuro más allá de 2026? Hoy, Red Bull mira a 2026 con más dudas que certezas. Por primera vez fabricarán su propio motor junto a Ford, un proyecto titánico que está absorbiendo recursos y atención. Si el motor no nace ganador, nada impedirá que Verstappen busque una salida. El dominio de Red Bull no murió por falta de dinero o tecnología, murió por arrogancia y por una guerra interna que los desgastó desde dentro. El imperio que humilló al resto ahora tiene que aprender a ser, de nuevo, un perseguidor. La pregunta es si todavía tienen a alguien capaz de encontrar el camino de vuelta a la cima. En el siguiente video se habla mas el tema: Navegación de entradas Efecto Suelo en la Formula 1: EXPLICADO Horarios y dónde ver el Gran Premio de Canadá 2026 en vivo
