Apenas llevamos cuatro carreras bajo el nuevo y polémico reglamento técnico de 2026, pero la Fórmula 1 ya se dio cuenta de algo que todos en casa gritábamos frente al televisor: ¡el formato actual no funciona! La buena noticia es que los jefazos han escuchado las quejas de los pilotos y preparan un cambio radical para 2027. Adiós al criticado “50/50” y hola, de nuevo, al rugido del motor. Si hay algo que nos ha dejado claro el inicio de esta temporada (con las citas de Australia, China, Japón y Miami), es que la nueva era de la Fórmula 1 se había convertido en un dolor de cabeza. La idea de la FIA de hacer un reparto de potencia 50/50 entre el motor de combustión interna (ICE) y la parte eléctrica sonaba muy bien en papel para el medio ambiente, pero en la pista… fue un balde de agua fría para el espectáculo. “El Campeonato Mundial de Baterías” No fuimos solo los fans los que nos quejamos. ¡Los pilotos estallaron! Y es que tener que gestionar tanta energía eléctrica convirtió a los monoplazas en calculadoras con ruedas en lugar de bestias de carrera. Las declaraciones en el paddock no tuvieron filtro: Max Verstappen no se guardó nada y llamó a los coches actuales una “Fórmula E con esteroides”, asegurando que el estilo de conducción asistido eléctricamente era “anti-carreras” y parecía más una partida de Mario Kart. Fernando Alonso, con su ironía habitual, bautizó a la categoría como el “Campeonato Mundial de Baterías”, dejando claro que la carrera se había resumido a quién tenía más energía guardada y no a quién era más rápido. Hasta el mismísimo vigente campeón del mundo, Lando Norris, confesó en Miami que le costaba creer que algún piloto estuviera disfrutando realmente de pilotar estos monoplazas actuales. La solución de la FIA: El regreso del 60/40 Ante la lluvia de críticas y la evidente falta de acción en pista, la F1, la FIA y los fabricantes tuvieron una reunión de emergencia en línea este viernes. ¿La conclusión? Hay que recular. Se ha acordado —a falta de la firma final del Consejo Mundial del Automovilismo a final de año— que para 2027 el esquema cambiará a un 60/40 a favor del motor de combustión. ¿Qué significa esto en español? Muy sencillo: le van a quitar unos 50 kilovatios de potencia al sistema eléctrico (ERS) y se los van a sumar al viejo y confiable motor de combustión (ICE). Seguiremos teniendo coches híbridos muy relevantes para la industria automotriz moderna, pero con un enfoque que permitirá a los pilotos empujar de verdad, sin tener que esperar una eternidad para que la batería se recargue en cada vuelta. Miami, el primer paso en la dirección correcta Aunque el diseño de los motores de este 2026 ya no se puede cambiar drásticamente a mitad de año, en el GP de Miami ya vimos pequeños “parches” de software y gestión de energía para evitar que los coches cortaran potencia de forma brusca o peligrosa. Según la FIA, esos pequeños ajustes fueron un éxito y mejoraron la competitividad y la seguridad, especialmente en las salidas. Ahora, preparan más mejoras visuales y de seguridad de cara al GP de Canadá. La F1 tuvo la humildad de aceptar que el salto fue demasiado ambicioso. Dar un paso atrás para dar dos hacia adelante parece ser la filosofía ahora mismo. Y si eso significa volver a ver a los pilotos luchar al límite en lugar de mirar el porcentaje de batería en el volante… ¡Bienvenido sea el 2027! Navegación de entradas ¿Oscar Piastri el “Plan B” de Red Bull si Max Verstappen decide salir?
