¿Por qué Isack Hadjar fue penalizado en el GP de Canadá?

Isack Hadjar terminó quinto en el Gran Premio de Canadá 2026 a pesar de cumplir una penalización de diez segundos en carrera. El motivo: una defensa demasiado agresiva contra Charles Leclerc en la recta trasera del Circuit Gilles Villeneuve que los comisarios calificaron como moving under braking, mover el coche mientras frena. Un nombre técnico que muchos escuchan pero pocos saben exactamente qué significa, cuándo se aplica y por qué existe esta regla en la Fórmula 1. El incidente de Hadjar es el ejemplo perfecto para entenderlo.

¿Qué pasó exactamente entre Hadjar y Leclerc?

Involucrado en una gran lucha con Charles Leclerc después de las paradas en boxes, Hadjar ofreció una defensa muy al límite al final de la recta trasera, con movimientos en la frenada que el monegasco evitó por muy poco. La secuencia fue la siguiente: Leclerc se acercaba a alta velocidad por la recta y Hadjar, intentando defender su posición, cambió de dirección en el momento exacto en que ambos coches estaban frenando para la chicane final, el famoso Muro de los Campeones.

Los comisarios actuaron con rapidez al detectar que Hadjar cambiaba de dirección más de una vez durante la frenada. La penalización de diez segundos llegó poco después. Sin embargo, no cambió nada en el resultado final del piloto de Red Bull, que terminó quinto de todas formas.

“No tengo ningún problema con la penalización, creo que es justa. Fui demasiado agresivo y, en el fondo, ni siquiera fue intencional.”
— Isack Hadjar

¿Qué es exactamente el “moving under braking”?

En la Fórmula 1, defender una posición está permitido. Lo que no está permitido es hacerlo en la zona de frenada. La regla del moving under braking establece que un piloto no puede cambiar de dirección una vez que ha iniciado la frenada para una curva. El motivo es puramente de seguridad: cuando dos coches se acercan a una chicane a más de 280 km/h con una diferencia de velocidad enorme, cualquier movimiento lateral inesperado del que va delante puede provocar un accidente gravísimo, ya que el coche de detrás no tiene tiempo de reaccionar.

El reglamento deportivo de la FIA es claro en este punto: el piloto que defiende puede hacer un solo movimiento para proteger su posición antes de la frenada. Una vez que ambos coches entran en la zona de desaceleración, el que va adelante debe mantener su trayectoria. Cualquier cambio adicional de dirección en ese instante se considera una maniobra peligrosa y es sancionable.

La diferencia entre defensa permitida y moving under braking

¿Cuándo se aplica la sanción y de qué tipo?

La FIA tiene varios niveles de sanción para este tipo de infracción dependiendo de la gravedad y del riesgo real que haya generado la maniobra. En el caso de Hadjar en Canadá, los comisarios aplicaron una penalización de diez segundos que se cumple en boxes durante una parada o, si no hay más paradas, se suma al tiempo final de carrera. Hay casos más graves, como movimientos que casi provocan accidentes o que obligan al rival a salirse de la pista, que pueden derivar en penalizaciones de tiempo más largas o incluso en stop-and-go, donde el coche debe detenerse completamente en boxes durante cinco o diez segundos sin que los mecánicos puedan tocarlo.

En el historial de la Fórmula 1, esta regla ha generado algunos de los debates más encendidos entre aficionados y expertos. El caso más conocido sigue siendo el de Abu Dhabi 2010, cuando Michael Schumacher cerró la puerta a Fernando Alonso en la recta de meta en una defensa que los comisarios penalizaron como moving under braking, aunque el alemán ya había cruzado la meta cuando se conoció la decisión.

La nobleza de admitir el error

Lo que hace especialmente destacable este episodio en Canadá más allá de la regla en sí es la actitud de Hadjar después de la carrera. El francés se disculpó inmediatamente con Leclerc, quien apreció el gesto y pasó página rápido. En un deporte donde los pilotos suelen defenderse ante los medios de cualquier sanción, ver a un piloto de 20 años asumir su error sin excusas y reconocer que la penalización era justa dice algo positivo sobre el carácter del joven piloto de Red Bull, que dicho esto terminó quinto y sumó puntos importantes para el campeonato.

“Creo que la penalización está merecida. Fue un poco demasiado caliente. Isack se disculpó, pero eso también pasa, es complicado.”
— Charles Leclerc

El moving under braking es una de esas reglas que pasan desapercibidas durante muchas carreras y de repente se convierten en el centro de la conversación. Lo que ocurrió entre Hadjar y Leclerc en Montreal es un recordatorio de que en la Fórmula 1 no basta con ser rápido: también hay que saber exactamente dónde está el límite entre defender con inteligencia y defender de más. Un límite que se mide en milisegundos y en centímetros, a más de 280 kilómetros por hora.