Antes de que la Fórmula 1 vuelva a correr en la Ciudad de México del 30 de octubre al 1 de noviembre, el Autódromo Hermanos Rodríguez atraviesa su renovación más importante desde 2015. CIE, organizador del Gran Premio de la Ciudad de México, confirmó en mayo una inversión de 202 millones de pesos destinada a repavimentación, mantenimiento de drenajes y kerbs, y mejoras en el Pit Building y el Paddock, todo bajo la supervisión de la firma alemana Tilke y de la FIA. El objetivo declarado no es estético: se trata de conservar la homologación Grado 1 del circuito, el requisito técnico sin el cual el trazado capitalino no podría seguir en el calendario de la Fórmula 1.
Una inversión de 202 millones de pesos, con el trazado intacto
El anuncio se hizo público el 12 de mayo de 2026 mediante un comunicado de los organizadores del Gran Premio de la Ciudad de México, difundido también por la cuenta oficial @mexicogp. Según esa nota, replicada por medios como Excélsior, Imagen Radio, Publimetro e Infobae, la inversión de 202 millones de pesos corre a cargo de CIE (Corporación Interamericana de Entretenimiento), la empresa que opera el Autódromo Hermanos Rodríguez, y cubre en su totalidad las obras de renovación y mantenimiento del circuito.
Un punto que varios medios subrayaron desde el primer día: el trazado de 4.304 kilómetros no cambia. No se trata de rediseñar curvas ni de modificar el recorrido que conocen los pilotos desde la reapertura de 2015, sino de intervenir capas específicas de asfalto, los sistemas de drenaje y algunas instalaciones de apoyo. Las obras comenzaron el lunes 11 de mayo de 2026 y se han ejecutado de manera intermitente, en coordinación con otros eventos que se celebran dentro del complejo del autódromo —incluidos el Estadio GNP Seguros y el Estadio Alfredo Harp Helú, que comparten el predio—, con la fecha límite obligada de tener todo listo antes del fin de semana de carrera.
| Frente de obra | Alcance de los trabajos |
|---|---|
| Repavimentación del "race course" | Mantenimiento de la tercera capa de asfalto en sectores determinados de la pista, con una repavimentación de 6.5 centímetros. El trazado de 4.304 km se mantiene sin cambios. |
| Drenajes (U-Drains) | Mantenimiento general a los canales de drenaje del circuito, para reforzar su funcionamiento ante lluvias durante el fin de semana de carrera. |
| Kerbs (vibradores) | Mantenimiento a los bordes de pista a lo largo de todo el circuito. |
| Pit Building | Mejoras a la fachada e instalaciones del edificio de pits. |
| Paddock | Cambio de asfalto en la zona donde se ubican los garajes móviles y las operaciones de los equipos. |
Por qué era necesaria: no hubo un bache famoso, sino un cambio de reglamento
A diferencia de otros episodios en la historia reciente del calendario de F1 —donde una superficie deteriorada o quejas puntuales de pilotos han forzado reparaciones de emergencia—, en la edición 2025 del Gran Premio de México no se documentaron quejas específicas sobre baches o fallas de pavimento que hayan motivado esta renovación. La carrera de 2025, ganada por Lando Norris por delante de Charles Leclerc y Max Verstappen, se corrió sin incidentes de superficie reportados por equipos o por la FIA.
El motivo real, según el comunicado oficial y la cobertura de medios como ADN40 y Excélsior, es otro: 2026 marca la entrada en vigor de un nuevo reglamento técnico para los monoplazas de F1, con cambios en aerodinámica y unidades de potencia. Ese tipo de transición reglamentaria suele ir acompañada de revisiones de homologación en los circuitos del calendario, para garantizar que la infraestructura —drenaje, vías de escape, superficie— siga respondiendo a las exigencias de los nuevos autos. En ese sentido, la obra en el Hermanos Rodríguez es preventiva y de mantenimiento programado, no una respuesta a una crisis puntual de la edición anterior.
Vale la pena recordar que la última gran intervención de fondo, la de 2015 —también ejecutada por Tilke y supervisada por la FIA para el regreso de la F1 a México tras 23 años de ausencia—, sí generó quejas de pilotos como Fernando Alonso y Kimi Räikkönen por la falta de agarre del asfalto nuevo, un fenómeno habitual cuando se coloca pavimento fresco y que se resuelve conforme la pista acumula vueltas. La obra de 2026, al ser una repavimentación parcial de la tercera capa y no un reasfaltado completo, busca justamente acotar ese tipo de riesgo.
"El Autódromo Hermanos Rodríguez iniciará un proceso de renovación y mantenimiento para asegurar la continuidad de la Fórmula 1 en México en los próximos años. Este proyecto contará con la supervisión de la FIA y OMDAI para garantizar que el circuito mantenga la homologación Grado 1."
— Comunicado oficial del Gran Premio de la Ciudad de México, 12 de mayo de 2026
El papel de Tilke, la FIA y qué significa realmente la homologación Grado 1
La firma alemana Tilke —el estudio de ingeniería responsable del diseño o rediseño de la gran mayoría de los circuitos del calendario actual de F1, desde Bahréin hasta Austin— es la encargada de ejecutar el proyecto de renovación del Hermanos Rodríguez, la misma que estuvo a cargo de la remodelación de 2015. La FIA, junto con el organismo nacional OMDAI México (Organización Mexicana Deportiva Automovilística Internacional), supervisa los trabajos para certificar que cumplan con los estándares requeridos.
La homologación Grado 1 es la categoría más alta que otorga la FIA a un circuito permanente, y es la que exige el reglamento deportivo de la Fórmula 1 para que un trazado pueda albergar un Gran Premio. Cubre parámetros de seguridad —anchos de vía de escape, zonas de grava, barreras, distancias de frenado— y también elementos de infraestructura de pista como el estado del asfalto y el sistema de drenaje, que es precisamente donde se concentra buena parte de esta renovación. Perder esa homologación, o no renovarla a tiempo, dejaría al circuito fuera de la posibilidad de recibir carreras de F1, independientemente de cualquier acuerdo comercial vigente entre CIE y Liberty Media.
Ese acuerdo, de hecho, es otro dato relevante del contexto: la continuidad del Gran Premio de México en el calendario está garantizada, según reportó La Jornada, hasta 2028. La renovación de este año no es, entonces, una condición para un solo evento, sino parte de mantener vigente ese compromiso de mediano plazo con la categoría.
Lo que verán pilotos y aficionados en octubre
Para el fin de semana de carrera, el cambio más perceptible para los equipos será el estado de la superficie en los sectores repavimentados del "race course", donde una capa de asfalto más joven puede traducirse en niveles de agarre distintos a los de ediciones anteriores durante las primeras sesiones de prácticas libres, algo habitual tras cualquier intervención de pavimento. Para el público, los cambios en el Pit Building y el Paddock deberían notarse sobre todo en la zona de pits, aunque la experiencia de boletaje y gradas no forma parte de este paquete de obras, que se concentra en la infraestructura de competencia.
Con la fecha de carrera fijada del 30 de octubre al 1 de noviembre, las cuadrillas de Tilke y los supervisores de la FIA y OMDAI tienen hasta ese fin de semana para cerrar los frentes de trabajo pendientes. Si el patrón de obras intermitentes se mantiene, lo habitual en estos proyectos es que los últimos detalles de pintura, señalización y remates de pista se resuelvan en los días inmediatamente previos al primer entrenamiento libre.
Mientras el autódromo se prepara en el asfalto, la antesala del Gran Premio también ha traído novedades fuera de pista, como la Cadillac Escalade-V edición especial "Checo Pérez", presentada también de cara a este Gran Premio.
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