Busca por palabra clave o filtra por sección para encontrar cualquier artículo publicado en Caption F1 Blog.
Quién decide qué circuitos entran al calendario, cuántas carreras componen una temporada moderna y qué diferencia a un fin de semana convencional de uno con formato sprint.
El trazado de cada circuito y la carga aerodinámica que exige cambian por completo la naturaleza de un fin de semana: por qué Monza y Spa-Francorchamps representan la velocidad pura y Mónaco o Singapur, el extremo opuesto.
Más allá de las tablas de victorias y poles, la historia de la Fórmula 1 guarda marcas menos conocidas que retratan mejor que ninguna otra estadística lo impredecible que puede llegar a ser este deporte.
Detrás de cada Gran Premio hay cifras y reglas poco conocidas que explican por qué este deporte funciona como funciona: del peso mínimo de los monoplazas a la única mujer que ha sumado puntos en el Mundial.
Un recorrido por cómo ha cambiado el reparto de puntos de la Fórmula 1 desde el primer sistema de 1950 hasta la escala moderna que premia a los diez primeros clasificados de cada carrera.
Cómo se coordina un equipo de mecánicos para cambiar cuatro neumáticos en menos tiempo del que tarda en leerse esta frase, y qué papel juega cada persona en ese engranaje.
Un repaso al formato Q1, Q2 y Q3: el sistema de eliminación por tandas que decide, vuelta a vuelta, quién sale primero y quién arranca desde el fondo de la parrilla.
Un puñado de carreras, un dominio casi total de Alfa Romeo y un primer campeón, Giuseppe Farina: así arrancó en Silverstone, en mayo de 1950, el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 tal y como hoy lo conocemos.
Ayrton Senna y Alain Prost compartieron el McLaren más dominante de su tiempo y, con él, la rivalidad más intensa que ha vivido la Fórmula 1: dos filosofías de carrera irreconciliables que terminaron chocando, literalmente, en dos finales de temporada consecutivos.
Pirelli, proveedor único de neumáticos, lleva a cada Gran Premio una selección de compuestos etiquetados como duro, medio y blando. La elección entre ellos, y cuándo cambiarlos, es una de las variables que más define el resultado de una carrera.
Desde 2014, la F1 no corre con motores puros de combustión sino con power units híbridas: un V6 turbo de 1.6 litros combinado con dos motores-generadores eléctricos y una batería. Así se reparten el trabajo sus componentes.
Los túneles Venturi bajo el chasis generan carga aerodinámica acelerando el aire en lugar de frenarlo con alerones. Prohibido en los años 80 por motivos de seguridad, el efecto suelo volvió con la reglamentación de 2022 para reducir el aire sucio entre coches.
De los cascos de tela abierta y los chasis sin protección estructural de los años cincuenta al monocasco de fibra de carbono y el Halo de hoy: la historia de una carrera paralela, casi siempre reactiva, para proteger la vida de los pilotos.
Si acabas de descubrir la Fórmula 1 o quieres entender de una vez por todas cómo se organiza un Gran Premio, esta guía resume las sesiones, los horarios y la lógica detrás de cada fin de semana de carrera.
El Drag Reduction System abre una compuerta en el alerón trasero para reducir la resistencia al aire en zonas concretas de la pista. Así es como se activa, quién puede usarlo y qué reglas lo limitan en carrera.
No se encontraron artículos con esos criterios. Prueba con otra palabra clave o quita el filtro de sección.