La ciencia detrás del monoplaza más rápido del planeta: aerodinámica, motores híbridos, neumáticos y reglamento técnico, explicados sin tecnicismos.
Duro, medio y blando no son compuestos fijos: son etiquetas que Pirelli reparte cada fin de semana entre el C1 y el C5 según el circuito. Te explicamos la escala completa, qué pasó con el C6 y cómo se elige cada Gran Premio.
El contrato secreto que decide cómo se reparte el dinero de la F1 entre la FIA, Liberty Media y los equipos, y por qué Ferrari cobra un bono que ningún otro tiene, gane o pierda.
Qué es el cost cap de la F1, cómo ha subido el límite desde 2021 hasta los 215 millones de 2026, qué gastos quedan fuera del tope (spoiler: los pilotos) y cómo la sanción a Red Bull puso a prueba la regla que más ha nivelado la parrilla.
La FIA ratifica el nuevo reglamento técnico 2027: el motor pasa a un reparto 58/42 a favor de la combustión (60/40 en 2028), cambian el alerón trasero y el suelo, y repasamos las quejas de Verstappen y Alonso que anticiparon este giro.
Honda ha confirmado que su unidad de potencia mejorada para 2026 hizo su primer encendido en pista este miércoles, durante el filming day de Aston Martin en Hungaroring, casi un mes antes de su debut oficial en el GP de Países Bajos.
Tras el fallido intento en Austria, McLaren probará por fin su versión del polémico alerón trasero giratorio en el FP1 del GP de Hungría. Cómo funciona, por qué se llama "Macarena" y qué pasa con las versiones de Ferrari y Red Bull.
Casi cuatro segundos más lento en la pole, Pouhon tomado a fondo por primera vez y un motor de combustión más débil que el de F2: la telemetría de Spa confirma hasta qué punto el reglamento técnico 2026 cambió el comportamiento de los Fórmula 1.
McLaren confirma su nueva unidad de potencia Mercedes para el GP de Bélgica 2026: Norris y Piastri estrenan en Spa la actualización de fiabilidad que ya usaban Alpine y Williams, sin riesgo de sanción en parrilla.
La fiabilidad de Mercedes se ha convertido en el gran quebradero de cabeza de su temporada 2026: pese a liderar el campeonato de constructores por delante de Ferrari, la escudería de Brackley ha regalado decenas de puntos por abandonos mecánicos de Kimi Antonelli y George Russell.
El reglamento F1 2026 llegó con motores híbridos más ligeros y aerodinámica activa, pero también con las quejas más duras de los pilotos en años; repasamos qué ajustes estudió realmente la FIA tras el "esto es doloroso" de Ocon y cuáles de esos cambios de reglamento 2026 terminó aplicando de verdad.
El casco de Fórmula 1 es la pieza de seguridad más sofisticada que lleva un piloto: hasta 20 capas de fibra de carbono, Kevlar y Zylon diseñadas para superar las pruebas de fuego, impacto balístico y perforación del estándar más exigente de la FIA.
El Red Bull RB17, el hipercoche de pista diseñado por Adrian Newey, hizo su debut dinámico en el Goodwood Festival of Speed 2026. Repasamos sus especificaciones reales: motor, potencia, peso y precio.
Pirelli, proveedor único de neumáticos, lleva a cada Gran Premio una selección de compuestos etiquetados como duro, medio y blando. La elección entre ellos, y cuándo cambiarlos, es una de las variables que más define el resultado de una carrera.
Desde 2014, la F1 no corre con motores puros de combustión sino con power units híbridas: un V6 turbo de 1.6 litros combinado con dos motores-generadores eléctricos y una batería. Así se reparten el trabajo sus componentes.
Los túneles Venturi bajo el chasis generan carga aerodinámica acelerando el aire en lugar de frenarlo con alerones. Prohibido en los años 80 por motivos de seguridad, el efecto suelo volvió con la reglamentación de 2022 para reducir el aire sucio entre coches.
El Drag Reduction System abre una compuerta en el alerón trasero para reducir la resistencia al aire en zonas concretas de la pista. Así es como se activa, quién puede usarlo y qué reglas lo limitan en carrera.