BWT se queda sin equipo rosa: por qué nadie quiere el color de su patrocinador en la F1 2027

Durante casi una década, el rosa fue tan parte de la identidad visual de la Fórmula 1 como el rojo de Ferrari o el azul claro de Williams. Pero ese color, propiedad emocional (que no legal) de la austríaca BWT, se ha convertido en un problema de relaciones públicas para la empresa de tratamiento de aguas. Alpine, su socio desde 2022, le va a dar la patada a final de 2026, y el candidato mejor posicionado para sustituirla en 2027 ya ha dejado clara su postura sobre el color: no, gracias.

La noticia se confirmó en mayo de 2026, cuando Alpine emitió un comunicado que, sin decirlo del todo, lo decía todo. Ante los rumores de que la casa de lujo italiana Gucci sustituiría a BWT como patrocinador principal a partir de 2027, el equipo con sede en Enstone no lo desmintió. Se limitó a soltar la típica frase diplomática de la F1: "el equipo Alpine Formula One está constantemente buscando nuevas oportunidades de asociación y en contacto con una amplia gama de marcas y empresas como socios potenciales". Traducción libre: sí, hay algo cocinándose, y no es con BWT.

El fichaje de Gucci no es casualidad. Luca de Meo, ex consejero delegado de Renault (matriz de Alpine) y hoy al frente de Kering, el grupo que controla Gucci, es quien mueve los hilos. Si el acuerdo se cierra como se espera, el equipo pasaría a llamarse algo parecido a "Gucci Racing Alpine" y el rosa BWT que ha adornado el alerón delantero de los A522, A523, A524 y compañía desde 2023 quedaría relegado a la historia, junto al verde de Aston Martin y al rosa puro de Racing Point.

"No vamos a tener coches rosas, si es lo que estás preguntando." — Ayao Komatsu, jefe de equipo de Haas, preguntado por los rumores de patrocinio de BWT para 2027 (GP de España, 2026)

Y aquí está la parte que confirma que la fama incómoda del rosa BWT no es solo cosa del pasado. En septiembre de 2026, con el mercado de patrocinadores de 2027 ya en plena ebullición, el jefe de Haas, Ayao Komatsu, fue preguntado directamente por la posibilidad de que BWT desembarcara en su equipo. Su respuesta fue reveladora: no negó que hubiera conversaciones ("claro, claro, sé quiénes son"; "hay muchos rumores, estamos hablando con muchos candidatos"), pero cuando le presionaron sobre un posible cambio de color, fue tajante. Entre risas del paddock, remató: no habrá coches rosas en Haas.

Es la misma reticencia, año tras año, con nombre distinto en la puerta del box. Aston Martin ya pasó por esto en 2021. Cuando el equipo, antes Racing Point, se transformó en la escudería de Lawrence Stroll con el histórico verde británico como color de identidad, BWT se quedó como patrocinador, pero sin su rosa. El entonces director ejecutivo de BWT, Andreas Weißenbacher, no ocultó su malestar: "el jefe de Aston Martin, Lawrence Stroll, entiende que mi corazón está sangrando. Si el Aston Martin fuera rosa, el patrocinador principal, Cognizant, también se divertiría más porque el valor de reconocimiento sería mucho mayor". Fue tan directo que llegó a decir que la decisión, desde el punto de vista empresarial, había sido un error: "el verde racing británico es sin duda comprensible para muchos, para mí no". BWT y Aston Martin se separaron poco después, y la marca austríaca acabó aterrizando en Alpine para la temporada 2022.

Ahí sí consiguió parte de lo que quería: el rosa volvió a la parrilla, aunque en una versión más comedida que el "pink Mercedes" de Racing Point. En vez de pintar el monoplaza entero, Alpine optó por integrar el magenta en el alerón delantero y otros detalles, conviviendo con el azul histórico de la marca francesa, ligado a su pasado como Renault. La convivencia nunca fue del todo cómoda: el azul es patrimonio identitario del automovilismo francés, y para no pocos aficionados y voces del equipo, el rosa siempre fue un injerto comercial, tolerado pero no querido.

Esa tensión entre lo que el patrocinador quiere mostrar y lo que el equipo quiere ser explica por qué, cada vez que BWT llama a una puerta nueva, la respuesta empieza con una sonrisa incómoda y termina en un "pero sin el rosa". No es un capricho estético aislado: los equipos de F1 cuidan su identidad visual como un activo de marca a largo plazo, construido durante décadas, y ceder el color del coche a un patrocinador —por mucho dinero que ponga sobre la mesa— es un precio que pocos jefes de equipo están dispuestos a pagar dos veces.

Con el contrato de Alpine venciendo a final de 2026 y Gucci esperando entre bastidores, BWT se queda este otoño boreal sin sitio fijo en la parrilla por primera vez desde 2017. Los rumores la sitúan hablando con varios equipos, Haas entre ellos, en busca de presupuesto para 2027. El propio Komatsu lo dejó entrever: está "muy positivo" respecto al presupuesto del año que viene y reconoce que están "hablando con muchos candidatos" para cerrar el tope de costes de 215 millones de dólares. Pero el mensaje sobre el color no deja lugar a dudas: el dinero de BWT es bienvenido, su rosa, no necesariamente.

La pregunta que queda en el aire, con la temporada 2026 llegando a su recta final y el mercado de patrocinadores de 2027 tomando forma, es si BWT terminará aceptando un patrocinio "de fondo", sin colores identitarios, con tal de seguir en la parrilla más cara del deporte, o si preferirá esperar a un equipo —quizá alguno de los que se estrenan o reestructuran su imagen de cara a la nueva era reglamentaria de 2027— dispuesto a abrazar de nuevo el rosa que la hizo famosa entre los aficionados a la F1.