Zandvoort ya se despidió. La última bandera a cuadros sobre las dunas se agitó hace apenas unos días y, si algo dejó claro ese fin de semana, es que el calendario de 2027 va a tener una cara completamente distinta. Lo que hasta hace un año sonaba a rumor de paddock empieza a tomar forma de contrato firmado: Portugal vuelve, Turquía vuelve, y la palabra "sprint" va a aparecer en la agenda muchas más veces que hasta ahora. La pregunta es cuántas.
Hay un problema, eso sí: gran parte de lo que circula estos días mezcla datos ya oficiales con estimaciones de fuentes del paddock, y no siempre queda claro dónde termina uno y empieza el otro. Aquí separamos las dos cosas, con las fuentes de cada dato.
Lo que ya es oficial (no rumor, no filtración)
Empecemos por lo firmado. El Autódromo Internacional do Algarve, en Portimão, regresa al calendario en 2027 y 2028. F1 lo confirmó formalmente en diciembre de 2025, con declaraciones del propio Stefano Domenicali: "Me encanta ver a Portimão regresar al calendario de Fórmula 1 y que el deporte siga encendiendo la pasión de nuestra increíble afición portuguesa". Será la decimonovena y vigésima cita del Gran Premio de Portugal en la historia del campeonato, después de las dos ediciones de 2020 y 2021 —ambas ganadas por Lewis Hamilton— y de las trece que se corrieron en Estoril entre 1984 y 1996.
Turquía, por su parte, no es una simple posibilidad: el 24 de abril de 2026, el propio presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, apareció junto a Domenicali y al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en Estambul para anunciar un acuerdo de cinco años. Istanbul Park correrá en F1 desde 2027 hasta al menos 2031, con la Federación Turca de Deportes de Motor (TOSFED) como socio organizador. Aquel circuito, recordemos, fue donde Hamilton se aseguró en 2020 su séptimo título mundial, igualando el récord de Michael Schumacher.
El propio Jaime Costa, consejero delegado del circuito portugués, celebró el acuerdo en términos muy parecidos a los del jefe de F1: "Estamos encantados de dar la bienvenida de nuevo a la Fórmula 1 a Portugal y al Autódromo Internacional do Algarve. El Gran Premio de Portugal mostrará la excelencia de nuestro circuito y la pasión de nuestra afición, aportando un impulso enorme para nuestro turismo, nuestra región y nuestra comunidad". Domenicali, por su lado, ha insistido en que "el interés y la demanda por acoger un Gran Premio de Fórmula 1 es el más alto que ha existido nunca", lo que explica por qué el campeonato prefiere repartir estas dos incorporaciones entre 2027 y 2028 en lugar de esperar a tener el calendario completo cerrado.
Ambas incorporaciones ocupan, de forma no casual, el hueco que deja Zandvoort. El circuito holandés se despidió tras solo seis temporadas en el calendario (2021-2026) y no tiene contrato para 2027; ya lo contamos en su momento y esta pieza es, en cierto modo, la continuación natural de aquella historia. A esa salida se suma otro movimiento ya cerrado: Barcelona-Catalunya entra en un sistema de rotación con Spa-Francorchamps, así que en 2027 le toca descansar a Barcelona y correr a Spa, mientras el circuito de Madring —que debutó en 2026 como nueva sede fija del Gran Premio de España— sigue en el calendario sin verse afectado por esa alternancia.
La cifra que ha encendido la polémica: ¿34 carreras?
Aquí es donde empieza la parte más resbaladiza, la que ha generado titulares llamativos y alguna que otra confusión intencionada. El número de grandes premios seguirá en el tope de 24, el mismo límite que rige desde hace un par de temporadas y que forma parte del Acuerdo de la Concordia. Lo que cambiaría no es el número de circuitos, sino el número de sprints: de los seis actuales podría pasarse a nueve o diez en 2027.
Si se suman los 24 grandes premios con esos posibles diez sprints —que puntúan de forma independiente para el campeonato—, se llega a la cifra de 34 "carreras" que ha circulado en varios medios, entre ellos RaceFans. No son 34 fines de semana ni 34 sedes distintas: son 24 citas, algunas de las cuales tendrían dos carreras puntuables en el mismo fin de semana. Conviene tenerlo claro antes de que el dato se deforme por el camino, como suele pasar.
Sobre esto, Domenicali sí que ha hablado, aunque sin confirmar la cifra exacta. Preguntado por Sky Sports a comienzos de julio, aseguró que aumentar el número de sprints "es el camino a seguir" y que el anuncio del número definitivo llegará "cuando anunciemos el calendario, muy, muy pronto". Es decir: la intención de crecer en sprints está confirmada por el propio jefe de F1; el número concreto —nueve, diez— sigue siendo una estimación de prensa, no un dato cerrado.
Domenicali aprovechó además para defender el formato, que sigue dividiendo a la afición: reconoció que hubo voces "escépticas" cuando se introdujo hace cinco años, pero insistió en que el público terminó por convertirse a la fórmula, poniendo como ejemplo la entrada registrada en el fin de semana de sprint del Gran Premio de Gran Bretaña de este verano. Los datos de audiencia y asistencia, según F1, siguen siendo mejores en los fines de semana de sprint que la respuesta —más dividida— que reciben en redes sociales.
El borrador que corre por el paddock (y que tampoco es oficial)
The Race, citando fuentes propias en el paddock, publicó a finales de julio un posible orden de fechas para 2027. Insistimos: se trata de un borrador de trabajo reconstruido a partir de conversaciones con equipos y promotores, no de un documento publicado por F1. Así luce, según esa reconstrucción:
| Fecha aproximada | Gran Premio | Estado |
|---|---|---|
| 12-14 marzo | Baréin (apertura) | En riesgo por Oriente Medio |
| 19-21 marzo | Arabia Saudí | En riesgo por Oriente Medio |
| 2-4 abril | Australia | Filtración |
| 18-20 junio | Portugal (Portimão) | Confirmado el regreso; fecha por confirmar |
| 3-5 septiembre | Italia (Monza) | Filtración |
| 10-12 septiembre | España (Madring) | Filtración |
| 1-3 octubre | Turquía (Estambul) | Confirmado el regreso; fecha por confirmar |
| 3-5 diciembre | Catar | Filtración |
| 10-12 diciembre | Abu Dabi (cierre) | Filtración |
El propio plan contempla que, si Baréin y Arabia Saudí no pueden abrir la temporada en marzo por la situación regional, Malasia —que ya rescató este año el Gran Premio de Baréin pospuesto— sería la opción logística más razonable para sustituir esas fechas, y Barcelona podría acoger la pretemporada en lugar de Baréin. Nada de esto está decidido; son las alternativas que F1 tiene preparadas por si hace falta activarlas.
Para los equipos, esta incertidumbre no es un detalle menor. Cuanto más se retrase la confirmación del arranque de temporada, más difícil resulta planificar la construcción del coche, el transporte del material y el reparto del presupuesto bajo el límite de gastos (cost cap), precisamente porque las carreras de marzo son las que marcan el ritmo de fábrica del resto del año. Por eso los propios equipos han presionado para tener, cuanto antes, aunque sea una fecha provisional de pretemporada y de la primera cita del campeonato.
Por qué el anuncio se retrasa: la sombra de Oriente Medio
Este es, probablemente, el dato más importante de todo el paquete: F1 no va a presentar el calendario 2027 en las fechas habituales. En temporadas anteriores, el calendario del año siguiente solía conocerse hacia el verano; esta vez habrá que esperar al otoño, y la razón no tiene nada que ver con Portugal, Turquía ni los sprints.
La guerra entre Israel, Estados Unidos e Irán ya obligó a cancelar los grandes premios de Baréin y Arabia Saudí de 2026, y a fecha de hoy tampoco hay garantías de que Catar y Abu Dabi, previstos para el cierre de esta temporada, puedan disputarse con normalidad. Domenicali lo explicó sin rodeos a Sky Sports el pasado 4 de agosto:
"En caso de que la situación en Oriente Medio no se resuelva, tenemos opciones, planes distintos [para 2027]. Pero el detonante para eso, obviamente, llega a final de año, así que todavía tenemos mucho tiempo para ajustar. Tenemos diferentes planes con diferentes opciones ya preparados que nos permitirán mantener, en cualquier caso, el objetivo de 24 grandes premios también el año que viene." — Stefano Domenicali, presidente y CEO de Fórmula 1, a Sky Sports (4 de agosto de 2026)
El propio calendario de 2026 sirve de ensayo general de lo que podría pasar. F1 ya tuvo que trasladar el Gran Premio de Baréin a Malasia sobre la marcha, y si Catar y Abu Dabi terminan cayendo de la agenda de este año, Domenicali ha sido igual de claro: la temporada cerraría en Europa, "porque no podemos ir a otros sitios" por las restricciones de aduanas y logística ligadas al Brexit una vez el material ha regresado al Reino Unido. El nombre que más suena para ese posible cierre de emergencia es Imola, aunque Domenicali ya bromeó con que espera que, si toca correr allí en diciembre, "no haya nieve".
Todo esto explica por qué el anuncio del calendario 2027 no llegará antes de mediados de septiembre como pronto: F1 quiere confirmar primero si Baréin y Arabia Saudí, con las que arrancaría la temporada en marzo, son viables. Mientras tanto, Pirelli ya ha avisado de que necesita un mínimo de siete semanas de margen para fabricar y enviar neumáticos, así que la sede de la pretemporada tendrá que quedar decidida, como muy tarde, a comienzos de enero de 2027.
Lo que esto significa para los aficionados
Resumiendo el tablero: Portugal y Turquía son bajas confirmadas de Zandvoort, no una posibilidad; eso ya lo firmó F1 con nombre, apellido y rueda de prensa incluida. Lo que sigue siendo territorio de filtración y estimación es el número final de sprints (¿nueve, diez?), el orden exacto de las fechas y, sobre todo, si la temporada podrá abrir en Oriente Medio como manda el contrato o si habrá que activar el plan B con Malasia y Barcelona de por medio.
Y hay más movimiento a medio plazo que conviene vigilar, aunque quede fuera de 2027: Domenicali ha confirmado conversaciones avanzadas con Ruanda y Sudáfrica, negociaciones en marcha en Sudamérica —con Argentina como nombre propio tras el efecto Colapinto— y contactos en el sudeste asiático con Tailandia. Incluso Hockenheim, ausente desde 2019, ha vuelto a llamar a la puerta de F1 con un proyecto de inversión distinto al que tenía antes. Ninguna de esas plazas entraría antes de 2028, pero da una idea de hacia dónde quiere crecer el campeonato una vez resuelto el rompecabezas de 2027.
La cita que hay que anotar en el calendario, mientras tanto, no es la de ningún Gran Premio: es la de mediados de septiembre, cuando F1 debería aclarar si Catar y Abu Dabi se disputan este año y, por extensión, cuánto se parecerá el calendario 2027 al que ya circula por el paddock. Hasta entonces, todo lo que no lleve la firma oficial de Fórmula 1 —por muy verosímil que suene— sigue siendo, estrictamente, una filtración.
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