Es oficial: Mónaco tendrá Sprint por primera vez en la historia en el calendario F1 2027, y la decisión ya genera polémica

La Fórmula 1 y la FIA hicieron oficial este 16 de septiembre el calendario del Mundial 2027, y la noticia que más ruido generó no fue la vuelta de un circuito histórico ni el número total de carreras: fue la confirmación de que Mónaco tendrá, por primera vez en toda su historia, un fin de semana con formato Sprint. La decisión, ratificada por el Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC), ya provocó reacciones divididas entre periodistas especializados, aficionados y la propia comunidad de pilotos.

No se trata de un rumor ni de una filtración —como el borrador de 34 carreras que circuló semanas atrás y que este mismo medio cubrió con la cautela que merecía—. Esta vez el anuncio llegó directamente de los canales oficiales de Formula1.com y de la FIA, con las firmas de Stefano Domenicali y Mohammed Ben Sulayem respaldando cada detalle.

Un calendario de 24 carreras y 10 Sprints

El campeonato 2027 mantendrá el techo de 24 Grandes Premios en 22 países, repartidos en cinco continentes, pero con un cambio estructural de fondo: el número de carreras al Sprint pasa de seis a diez, la mayor expansión del formato desde su debut en 2021. Bahréin, Australia, Japón, Abu Dabi y, la gran sorpresa, Mónaco, estrenarán el formato por primera vez. Canadá, Gran Bretaña, Italia, Brasil y Catar repetirán como sedes Sprint.

La temporada arrancará el 12 de marzo en Baréin (tras la pretemporada en el mismo trazado, del 24 al 27 de febrero) y cerrará el 12 de diciembre en Abu Dabi. Entre medio, la F1 confirmó el regreso de Portugal (Portimao, en junio) y Turquía (Estambul, en octubre), dos plazas históricas que vuelven tras varios años fuera del calendario.

Calendario oficial 2027 confirmado por la FIA y Formula 1 el 16 de septiembre de 2026. Fuente: Formula1.com.

Mónaco, el circuito que menos necesitaba un Sprint

Lo llamativo de la decisión es precisamente dónde cae: Mónaco es, junto con el nuevo Madring, el trazado donde menos adelantamientos se producen de todo el calendario. Sus calles estrechas, heredadas de un trazado urbano de los años treinta, llevan años obligando a la F1 a defender el Gran Premio más como pieza de tradición y espectáculo televisivo que como carrera competitiva. La crítica de fondo —repetida por pilotos durante años— es que en Montecarlo "no se puede adelantar, hagas lo que hagas".

Con el nuevo formato, el fin de semana de Mónaco (4 al 6 de junio de 2027) tendrá solo un entrenamiento libre el viernes, seguido de la clasificación Sprint esa misma tarde. El sábado se disputará la carrera Sprint por la mañana y la clasificación para el Gran Premio por la tarde, dejando la carrera principal para el domingo. En la práctica, Mónaco pasará a tener dos sesiones de clasificación completas en el mismo fin de semana, algo inédito en la historia de la categoría.

"Se suele decir que lo mejor del Gran Premio de Mónaco es la clasificación. El año que viene la vamos a tener dos veces." — Jon Noble, periodista de The Race, en el balance del medio británico sobre el calendario 2027

El mismo análisis de The Race, firmado por varios de sus periodistas, reflejó lo dividida que está la opinión especializada. Jon Noble admitió que su primera reacción fue pensar que la medida era "una locura", pero luego reconoció que el cambio de horario podría generar más incertidumbre de la habitual en un trazado donde la clasificación lo es casi todo. Otros colegas del mismo medio, como Scott Mitchell-Malm, fueron más cínicos: recordaron que "Mónaco ya no es una pista donde se compita" y que, si la carrera del domingo suele ser un desfile, un Sprint adicional probablemente también lo sea.

Por qué la F1 lo hizo de todos modos

Desde la organización defienden la medida con números. Según datos internos difundidos por Formula1.com, la audiencia televisiva de un fin de semana con Sprint es un 12% más alta que la de un Gran Premio convencional, la clasificación Sprint del viernes atrae hasta tres veces más espectadores que una sesión de entrenamientos libres, y un 82% de los asistentes a un evento Sprint considera que el formato le da más valor a su entrada.

Stefano Domenicali, presidente y CEO de la Fórmula 1, presentó el cambio como una apuesta por el espectáculo:

"Estamos encantados de dar la bienvenida a Portugal y Turquía al campeonato y de ampliar las carreras Sprint a diez eventos, ofreciendo a nuestros aficionados aún más intensidad, drama y la acción rueda a rueda que hace que nuestro deporte sea tan especial." — Stefano Domenicali, presidente y CEO de la Fórmula 1

Por su parte, Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, enmarcó la decisión dentro de un equilibrio entre tradición y renovación: "Con 24 Grandes Premios en cinco continentes, el regreso de Portugal y Turquía y la oportunidad de un programa de carreras Sprint ampliado, el calendario combina tradición, innovación y participación de los aficionados, manteniendo los más altos estándares deportivos".

Lo que viene: la reacción de pilotos y del propio Mónaco

Hasta el momento, ni la Automobile Club de Mónaco (ACM, organizadora del Gran Premio) ni los pilotos han emitido declaraciones oficiales específicas sobre la inclusión del Sprint en 2027; las reacciones más fuertes, por ahora, provienen de la prensa especializada y de los aficionados en redes sociales, donde la medida se instaló rápidamente como tema de debate. Es un patrón conocido: Mónaco ha sido, históricamente, uno de los Grandes Premios más resistentes a cambiar su formato, protegido por el peso de su tradición y por el peso comercial y político que el Principado tiene dentro del campeonato.

Lo cierto es que, a partir de ahora, cualquier cambio de reglamento técnico o deportivo que la FIA discuta de cara a 2027 —incluida la posibilidad, no descartada del todo, de ajustes en la distribución de sesiones— tendrá como telón de fondo esta pregunta: ¿puede un Sprint salvar el espectáculo en el trazado donde, según sus propios pilotos, "no se puede correr"? La respuesta se conocerá recién en junio de 2027, pero el debate —esta vez, sobre una decisión ya confirmada y no sobre un rumor— ya empezó.