El Madring, el nuevo trazado que albergará el Gran Premio de España a partir de septiembre de 2026, recibió este jueves su primera visita oficial de la Fórmula 1. Ferrari se convirtió en el primer equipo en completar vueltas con un monoplaza actual sobre su asfalto, con Charles Leclerc y Lewis Hamilton al volante del SF-26 durante una jornada de filmación en las instalaciones de IFEMA, en Madrid.
Un jueves histórico en Barajas
La escena se repitió mil veces en las redes de Ferrari a lo largo del jueves: el SF-26, con los colores de la Scuderia, saliendo de un box provisional para enfrentarse por primera vez al asfalto todavía polvoriento del Madring. Leclerc fue el encargado de abrir la jornada por la mañana, y Hamilton tomó el relevo por la tarde, en lo que el propio equipo describió en redes sociales como "grabando vueltas con Lewis todo el día".
No fue, en sentido estricto, la primera vez que un coche pisaba el trazado: en mayo, Carlos Sainz ya había completado unas vueltas de toma de contacto al volante de un Ford Mustang de calle. Pero el jueves marcó algo distinto: la primera vez que un Fórmula 1 de la parrilla actual rodaba por el circuito que en apenas dos meses recibirá una carrera del Mundial.
Qué es un "filming day" y qué pudo (y no pudo) hacer Ferrari
La jornada se organizó bajo el reglamento de "Eventos Promocionales" de la FIA, que permite a cada equipo dos salidas de este tipo por temporada. Ferrari ya había usado la primera en Monza, en abril, antes del Gran Premio de Miami, así que Madrid consumió su segundo y último cupo de 2026.
Las reglas de estos eventos son estrictas: un máximo de 200 kilómetros de rodaje —unas 37 vueltas al trazado completo— y el uso obligatorio de neumáticos Pirelli de demostración, con un comportamiento y una degradación distintos a los compuestos de carrera, precisamente para evitar que el equipo obtenga una ventaja competitiva real.
Ese matiz reglamentario no es casual. El reglamento de Pruebas de Coches Anteriores (TPC, por sus siglas en inglés) prohíbe expresamente a los equipos probar con monoplazas antiguos en circuitos nuevos o muy modificados, precisamente para que nadie llegue a un trazado inédito con ventaja de datos. Al tratarse de un evento promocional —y no de una prueba TPC— y al usar el coche de la temporada en curso, Ferrari pudo esquivar esa restricción y convertirse en el primer equipo en pisar el Madring con maquinaria de 2026.
Por qué el Madring reemplaza a Barcelona-Catalunya
El Madring es un circuito semiurbano construido en el recinto ferial de IFEMA, en Barajas, a apenas ocho minutos en metro del aeropuerto de Madrid. Con un coste de construcción de 83,2 millones de euros y capacidad para 110.000 espectadores —ampliable a 140.000—, el trazado ha recibido la calificación Grado 1 de la FIA y firmó un contrato de diez años con la Fórmula 1, vigente hasta 2035.
La llegada de Madrid al calendario desplaza al Circuit de Barcelona-Catalunya, sede del Gran Premio de España desde 1991. Los organizadores madrileños ofrecieron a la Fórmula 1 un pago cercano a los 48 millones de euros anuales, casi el doble de lo que abonaba Barcelona, además de un acceso mucho más directo al centro de la ciudad y al transporte público, dos puntos en los que el circuito catalán arrastraba críticas recurrentes por parte de aficionados y prensa especializada, junto a las quejas por la falta de adelantamientos en carrera. Barcelona-Catalunya no desaparece del todo: bajo el nombre de Gran Premio de Barcelona-Catalunya, mantiene un acuerdo rotativo que le devolverá una fecha en el calendario en 2028, 2030 y 2032. Para Madrid, se trata además de un regreso simbólico: la capital española no albergaba una carrera de Fórmula 1 desde la última cita en el circuito del Jarama, en 1981, hace 45 años.
| Dato | Madring | Barcelona-Catalunya |
|---|---|---|
| Longitud | 5,416 km | 4,657 km |
| Curvas | 22 | 14 |
| Tipo de trazado | Semiurbano (calles + tramos permanentes) | Circuito permanente |
| Aforo | 110.000 (ampliable a 140.000) | 140.700 |
| Sede del GP de España | Desde 2026 | 1991-2025 |
| Fecha del GP 2026 | 11-13 de septiembre | Ya disputado, como GP de Barcelona-Catalunya |
| Vigencia del contrato | 10 años (2026-2035) | Rotativo: 2026, 2028, 2030 y 2032 |
La Monumental, la curva llamada a robar el show
Si hay un punto del Madring que ya genera expectación entre pilotos e ingenieros, es la curva 12, bautizada "La Monumental": un peraltado de 24 grados que se extiende durante cerca de 500 metros, lo que la convertiría en la curva peraltada más larga del calendario de Fórmula 1, con un perfil que los propios diseñadores comparan con los peraltes de Zandvoort. El trazado, obra del estudio Dromo —responsable también de Yas Marina y de las reformas de Zandvoort y Spa-Francorchamps—, fue pensado además con cuatro zonas de adelantamiento específicas, en las curvas 1, 5, 11 y 17.
Carlos Sainz, piloto de Williams y embajador del Gran Premio por su condición de madrileño, ya había adelantado sensaciones sobre esa curva tras su toma de contacto en mayo:
La curva no es un capricho estético: según Zaffelli, el ingeniero que diseñó el trazado original antes de que Dromo asumiera el proyecto final, los cambios de carga vertical y lateral en ese punto podrían condicionar de forma directa la altura y el reglaje de los coches, algo que los equipos empiezan ya a estudiar con los pocos datos reales que existen del asfalto.
Leclerc primero, Hamilton después: cómo fue la jornada
Según reportaron varios medios especializados, la jornada de pruebas habría sido costeada por los propios organizadores del Gran Premio, como forma de comprobar en condiciones reales el estado de las obras antes del debut de septiembre. Madrid cerró al tráfico varias vías alrededor del circuito durante todo el jueves para permitir tanto los trabajos de construcción como el rodaje de Ferrari.
El trazado sigue en obras: aunque el asfalto y buena parte de las secciones permanentes ya están listos para soportar un Fórmula 1, las gradas y las zonas de aficionados continúan en construcción a un ritmo acelerado de cara a la cita de septiembre. La jornada, según las primeras informaciones, se desarrolló sin incidentes reseñables, tanto para el equipo como para las instalaciones.
El momento no podía ser mejor para Ferrari
Ferrari llegó a Madrid en su mejor momento de la temporada. Leclerc se impuso en el Gran Premio de Gran Bretaña el fin de semana previo, con Hamilton completando el podio en tercera posición, y unas semanas antes Hamilton ya se había llevado su primera victoria como piloto de Ferrari precisamente en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya. Esos resultados han metido a la Scuderia en la pelea directa por el título de constructores: Ferrari es segundo, a 78 puntos de Mercedes, mientras que en el campeonato de pilotos Hamilton es tercero con 147 puntos y Leclerc cuarto con 108.
En ese contexto, ser el primer equipo en generar datos reales del Madring —por limitados que sean bajo las reglas de un evento promocional— tiene un valor que va más allá de lo simbólico: cualquier pista sobre el comportamiento del asfalto, el grip o el trazado de "La Monumental" puede marcar diferencias mínimas mesuradas en la puesta a punto de septiembre.
Cuenta atrás para septiembre
El Gran Premio de España 2026 se disputará entre el 11 y el 13 de septiembre, con la Fórmula 2 y la Fórmula 3 como categorías teloneras en el mismo fin de semana. Faltan poco más de dos meses para que el resto de la parrilla conozca el trazado que Ferrari ya empezó a explorar este jueves, y para que el Madring reciba, por fin, una carrera puntuable del Mundial.
Lo que quedó claro tras la jornada de Barajas es que Ferrari puede presumir, además de sus últimos resultados en pista, de un título simbólico que nadie le podrá quitar: fue el primer equipo en dejar marcas de neumático sobre la que será, a partir de septiembre, una de las paradas más comentadas del calendario de Fórmula 1.
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