FP1 y FP2 del GP de Hungría 2026: Ferrari se adueña de un viernes loco en Hungaroring, con el nuevo Aston Martin de Newey y el ala Macarena de McLaren

Ferrari terminó el viernes del Gran Premio de Hungría exactamente como quería: arriba de todo, con Charles Leclerc dominando una FP1 marcada por una avería tan dolorosa como reveladora, y con Lewis Hamilton dando la vuelta a la tortilla en una FP2 movida por el viento, banderas rojas y quejas de balance por todo el pitlane. Pero el viernes en el Hungaroring no fue solo cosa de Ferrari: Aston Martin sacó por fin el "B-spec" ideado por Adrian Newey y McLaren estrenó de manera oficial su comentadísima ala "Macarena" en pista, así que había mucho más que un simple crono para analizar antes de la clasificación del sábado.

FP1: Leclerc manda, pero su Ferrari se rompe a siete minutos del final

La primera hora de actividad en Hungaroring arrancó a las 13:30 hora local con la pista limpiándose rápido y un lote de cinco pilotos suplentes en pista, entre ellos Fred Vesti (por Kimi Antonelli) y Leonardo Fornaroli (por Oscar Piastri). George Russell fue el primero en marcar referencia, pero Leclerc tomó el mando enseguida y ya no lo soltó: rodando con blandos, bajó su mejor vuelta hasta el 1:19.075, medio segundo más rápido que Max Verstappen.

El neerlandés se quejó de que "los cambios de marcha son horribles" en su Red Bull, pero aun así se metió segundo, por delante de Hamilton, que lidiaba con un reglaje "demasiado duro". A veinte minutos del final llegó la primera bandera roja: Lance Stroll, al volante del renovado Aston Martin, sufrió una rotura de la suspensión trasera izquierda a la salida de la curva 3 y giró sobre sí mismo hasta detenerse. La sesión se reanudó seis minutos después, pero el sobresalto no terminó ahí: con solo siete minutos en el reloj, algo se rompió en el propio Ferrari de Leclerc a la altura de la curva 13, obligándolo a parar camino a boxes. Su tiempo, eso sí, ya era intocable.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Charles Leclerc	Ferrari	1:19.075
2	Max Verstappen	Red Bull	+0.484
3	Lewis Hamilton	Ferrari	+0.543
4	Isack Hadjar	Racing Bulls	+0.922
5	George Russell	Mercedes	+0.991
6	Gabriel Bortoleto	Audi	+1.285
7	Fred Vesti	Mercedes	+1.392
8	Nico Hülkenberg	Audi	+1.548
9	Arvid Lindblad	Racing Bulls	+1.685
10	Liam Lawson	Racing Bulls	+1.791

Fuera del top 10 se quedaron Norris (P11, tras irse ancho en la curva 11), Esteban Ocon, Fernando Alonso —13º con el nuevo Aston Martin, a 2.4 segundos—, Pierre Gasly y Alex Albon. Precisamente en esta sesión se cocinó uno de los temas del día: Carlos Sainz frenó pronto en la línea de carrera de la curva 12 justo cuando Verstappen llegaba lanzado por detrás, obligando al de Red Bull a esquivarlo. "Increíble esta gente, ha sido peligrosísimo, hasta ha frenado en seco", protestó Verstappen por radio. Los comisarios investigaron el incidente tras la sesión y acabaron sancionando a Sainz con una advertencia oficial por circular por la trazada sin escuchar los avisos de su ingeniero —tenía la radio desconectada—, mientras que a Verstappen no se le abrió ningún procedimiento adicional pese a su gesto de protesta en pista.

FP2: Hamilton da la vuelta a la tortilla en una sesión de viento y nervios

La segunda tanda arrancó a las 17:00 con el viento arreciando y con Alonso como único representante de Aston Martin, ya que Stroll no llegó a tiempo con las reparaciones tras su trompo de la mañana. Leclerc marcó el primer referente con gomas medias (1:20.103) antes de que Hamilton lo recortara cuatro décimas. Pero el que mandaba no era el único con problemas: Pierre Gasly encendió las alarmas en Alpine con un mensaje contundente: "Algo va mal en el coche, es malísimo. Se siente roto en la curva 12. Algo falla en el morro". Por su parte, George Russell definió su Mercedes como "espantoso" y "totalmente descompensado", mientras su compañero Antonelli reconoció haber estado "a punto de trompear dos veces frenando".

Con gomas blandas llegó el momento más vistoso para McLaren: Lando Norris firmó la vuelta más rápida de la tanda hasta ese momento, un 1:19.228, con el paquete de mejoras completo montado en su coche. La fiesta duró poco: cuando Antonelli se preparaba para responder, la bandera roja cortó la sesión por el accidente de Franco Colapinto, que perdió el tren trasero en la última curva —de poco agarre— y se fue de espaldas contra las protecciones, dejando a Alpine con una reparación nocturna por delante.

Reanudada la actividad, Ferrari volvió a mostrar los dientes: Leclerc recuperó la punta con un 1:18.877 y Hamilton respondió a solo 37 milésimas. El siete veces campeón no había terminado: bajó aún más el tiempo hasta un 1:18.729 que ya no movería nadie, sellando un doblete rojo con el que Ferrari certificó ser el equipo a batir en Hungaroring. Verstappen, que golpeó restos de carbono desprendidos del Aston Martin de Alonso, firmó el cuarto puesto por delante de Russell, Hadjar y Lawson, mientras Piastri fue séptimo. Completaron el top 10 Hülkenberg y Lindblad.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Lewis Hamilton	Ferrari	1:18.729
2	Charles Leclerc	Ferrari	+0.148
3	Lando Norris	McLaren	+0.499
4	Max Verstappen	Red Bull	+0.692
5	George Russell	Mercedes	+0.933
6	Isack Hadjar	Racing Bulls	+1.071
7	Liam Lawson	Racing Bulls	+1.312
8	Oscar Piastri	McLaren	+1.372
9	Nico Hülkenberg	Audi	+1.396
10	Arvid Lindblad	Racing Bulls	+1.524

Para Ferrari fue, sin matices, el mejor viernes de su temporada: dobletes cruzados entre Leclerc y Hamilton en ambas sesiones, con apenas milésimas o décimas de diferencia entre ambos coches y una ventaja clara sobre el resto del pelotón. Enfrente, Mercedes vivió un viernes para el olvido pese a liderar el Mundial de pilotos, con Russell quinto pero incómodo y Antonelli, que ni siquiera pudo firmar un crono limpio con blandos por un problema de frenos sumado a las rachas de viento, relegado a la 13ª plaza.

El B-spec de Newey ya rueda: "El objetivo inmediato es llegar a un punto de respetabilidad"

El otro gran protagonista del viernes fue Aston Martin, que llegó a Hungaroring con una actualización de 16 piezas —descrita oficialmente como una evolución puramente aerodinámica, sin cambios en el chasis, la distribución ni la suspensión delantera— tras un arranque de temporada calificado por el propio Adrian Newey como "una pesadilla completa". El diseñador y ahora director del equipo compareció ante los medios para dar su primer diagnóstico, y sus palabras dejaron claro que en Aston Martin manejan expectativas modestas a corto plazo.

"Espero que podamos llegar al menos a un punto de respetabilidad ahora mismo: creo que ese es el objetivo inmediato. Y a partir de ahí, intentar seguir avanzando", declaró Adrian Newey sobre el nuevo paquete de mejoras de Aston Martin.

Newey subrayó que "los resultados provisionales son prometedores", aunque insistió en la cautela: "Son solo días muy tempranos para entenderlo. Es solo una parte del paquete: tendremos más pasos en Zandvoort y más adelante en Monza y Bakú". Sobre el susto de Stroll, el ingeniero británico fue prudente: "Todo el mundo está intentando entender febrilmente qué ha pasado. La zona afectada en realidad no se había modificado, aunque hay cambios menores alrededor; en ese sentido, ha sido muy inesperado". Fernando Alonso, único piloto de la escudería en completar la FP2 —13º en FP1 y 19º en la tarde, con su mejor vuelta anulada por excederse de los límites de pista—, se mostró notablemente más optimista tras probar el coche revisado: "Fue mucho mejor, mucho mejor. El coche se sentía más pegado al suelo y era más fácil de conducir, más predecible. Pero todavía queda un largo camino por delante". El asturiano remarcó además que los números de correlación con lo esperado en fábrica fueron alentadores "para el futuro, también para el coche del año que viene".

McLaren estrena oficialmente el ala "Macarena" en Hungaroring

El otro desarrollo que seguíamos de cerca también tuvo su primer examen serio en pista este viernes. McLaren llevó a Hungría "un paquete sustancial de mejoras", incluida la ya célebre ala trasera de estilo "flip-flop" —bautizada por los aficionados como ala "Macarena" y vista por primera vez en Austria— aunque esta vez con un desarrollo más maduro. La probó en FP1 el reserva Leonardo Fornaroli, actual campeón de F2, que ocupó el asiento de Piastri y terminó 16º: "Su trabajo minucioso ha sido muy valioso para nuestro programa y el desarrollo futuro", destacó el director sénior del equipo, Randy Singh.

En la FP2, Norris llevó montado el paquete nuevo completo durante toda la sesión y firmó el tercer mejor tiempo, incluyendo el mejor crono momentáneo con blandos. Piastri, en cambio, rodó con el suelo de especificación antigua para poder comparar datos entre ambas configuraciones, y terminó octavo. El propio Norris resumió el día con cautela: "Un día complicado, no las dos sesiones más fáciles para nosotros. Aunque dimos un paso adelante esta tarde, todavía tenemos trabajo por hacer. Hemos introducido piezas nuevas hoy y necesitamos entenderlas mejor". Randy Singh fue más explícito sobre el balance técnico: "Lo más positivo es que cada componente nuevo que llevamos a pista rindió como esperábamos. Seguimos siendo realistas: la diferencia con los de delante ha sido significativa en las últimas carreras y sabíamos que no la íbamos a cerrar de un solo golpe, pero las señales son alentadoras". Piastri, que recibirá las piezas nuevas para la clasificación del sábado, fue el más cauto de todos: "No creo que vaya a cambiar el mundo", dijo, apuntando también al viento como factor que complicó la jornada para todo el pelotón.

Viento, calor y un asfalto que no convence a nadie

Las dos sesiones se disputaron con tiempo seco y temperaturas altas, entre 29 y 32 grados, pero el viento —del noroeste, con rachas de hasta 40-45 km/h— fue el gran condicionante del viernes y explica buena parte de las quejas de pilotos como Russell, Antonelli o Piastri sobre coches "al límite" y difíciles de leer. A eso se sumó el escepticismo por el nuevo asfalto: varios tramos de Hungaroring fueron resurfaceados para este fin de semana, pero pilotos como Russell y Piastri señalaron zonas donde el propio parche "se está deshaciendo" y donde se han añadido tiras de alquitrán que generan un agarre inconsistente curva a curva.

Con Ferrari mandando con autoridad en las dos sesiones, Aston Martin dando sus primeros pasos de verdad hacia la respetabilidad y McLaren validando pieza a pieza su desarrollo más ambicioso del año, el Hungaroring deja un viernes cargado de datos antes de la clasificación de este sábado, clave para saber si el doblete Ferrari del viernes se traduce también en la parrilla de salida.