FP2 en Madring: Antonelli responde a Russell, Ferrari aprieta y el Madring se cobra su primera bandera roja

La tarde confirmó lo que la mañana solo había insinuado. Si en la FP1 el Madring se ganó un aprobado notable por no repartir ninguna bandera roja pese a su fama de circuito "imposible", en la FP2 el trazado madrileño enseñó los dientes: se cobró su primera víctima, dejó a Lando Norris sin una sola vuelta cronometrada y sirvió de escenario para un ajustadísimo pulso entre Mercedes y Ferrari que promete marcar todo el fin de semana del primer Gran Premio de España en Madrid.

Kimi Antonelli respondió al liderato matutino de George Russell y firmó el mejor tiempo de la segunda sesión de Libres con un 1:33.662, más de cuatro décimas más rápido que el mejor crono de la FP1. La evolución del asfalto recién estrenado se notó en cada vuelta, y detrás del italiano se apretó un Ferrari que llegó a soñar con la primera plaza: Charles Leclerc quedó a apenas 113 milésimas y Lewis Hamilton a 149, formando un trío de cabeza separado por menos de dos décimas.

Lindblad brilla y luego se estrella: la primera bandera roja de Madrid

La gran sorpresa de la FP1 siguió siéndolo en la FP2, aunque con un final mucho más amargo. Arvid Lindblad, el rookie de Racing Bulls, volvió a meterse entre los grandes y llegó a rodar cuarto, a solo 228 milésimas de Antonelli, antes de que el Madring se cobrara su primer damnificado en Fórmula 1. A 35 minutos del final de la sesión, el británico perdió el tren trasero en la rápida curva 13, golpeó primero con la parte de atrás y después de lleno con el morro contra las protecciones TecPro, un impacto que obligó a sus mecánicos a un trabajo de reparación a contrarreloj antes de mañana.

"Lo siento mucho. La perdí demasiado pronto", se disculpó Arvid Lindblad por radio nada más chocar, consciente de que acababa de provocar la primera bandera roja del fin de semana en F1.

El accidente obligó a detener la sesión durante 12 minutos y dejó al circuito con su primera cicatriz tras haber superado sin sobresaltos la sesión matinal. Liam Lawson, compañero habitual de Lindblad en el box de Racing Bulls, también tuvo un roce menor con el muro de la curva 21 justo antes de la interrupción, aunque pudo seguir rodando.

Norris, sin vuelta: golpe duro para el campeón vigente

Si Madrid amaneció con Lando Norris firmando un correcto sexto puesto en la FP1, la tarde terminó siendo una pesadilla mecánica para McLaren. El británico regresó a boxes apenas dos vueltas después de la bandera verde con la caja de cambios en punto muerto y reportando por radio que "algo no va bien". El equipo confirmó poco después que necesitaba un cambio completo de caja, una reparación que se llevó por delante el resto de su tarde: Norris terminó la sesión sin ningún tiempo cronometrado y colista de la clasificación, un contratiempo que McLaren calificó internamente como "significativo" de cara a una clasificación en la que apenas tendrá referencias del trazado.

La ausencia de Norris en la tabla de tiempos también tuvo un efecto colateral: fue el único de los 22 pilotos que se quedó sin marca alguna en toda la tarde, algo especialmente delicado en un circuito nuevo donde cada vuelta de aprendizaje vale oro antes de la clasificación del sábado.

Verstappen, la dirección y un final con menos movimiento

Tras la reanudación, Max Verstappen fue de los primeros en salir y avisó de inmediato por radio de que la dirección de su Red Bull se sentía "extrañamente más pesada" que antes del parón, una queja que el equipo tendrá que revisar de cara al sábado. El neerlandés firmó de todos modos el sexto mejor tiempo, igual que en la FP1, y se mantiene como la referencia de Red Bull en un fin de semana en el que, de momento, Mercedes y Ferrari marcan la pauta.

Con el circuito aún digiriendo el susto de Lindblad, el resto de la sesión transcurrió con relativa calma: hubo una breve bandera amarilla veinte minutos antes por un grupo de comisarios que cruzó a pie el carril rápido de pit lane, un episodio insólito que no llegó a alterar el orden en pista. En los últimos minutos, Lance Stroll fue instruido por Aston Martin a levantar el pie por un problema no especificado en su AMR26, y la mayoría de los equipos optó por priorizar tandas largas antes que buscar el crono definitivo, por lo que la tabla apenas se movió en el último cuarto de hora.

Antonelli, mientras tanto, dejó claro que no está para bromas con el tráfico: se quejó por radio de encontrarse una y otra vez con el Cadillac de Sergio Pérez de por medio, soltando un elocuente "cómo no, siempre el mismo" antes de firmar su vuelta definitiva y sentenciar la sesión sin que nadie pudiera responderle.

Resultados de la FP2 del GP de España en Madrid

Alonso, atascado en el tráfico; Sainz, un paso adelante

Para los dos españoles, la tarde tuvo sabores distintos a los de la mañana, aunque ninguno para tirar cohetes. Fernando Alonso arrastró hasta la FP2 el problema de embrague que ya le había recortado tandas en la FP1, lo que le obligó a salir tarde a pista y completar apenas 16 vueltas frente a las más de 20 de buena parte de la parrilla. El asturiano terminó decimoséptimo, un puesto por detrás de donde había cerrado la mañana, aunque conserva opciones de meterse en la Q2 gracias, en parte, a que Norris se quedó sin tiempo.

Carlos Sainz sí dio un pequeño paso adelante respecto a su decepcionante FP1: pasó de decimoséptimo a decimosexto, aunque sigue lejos de la zona noble en su fin de semana de "casa" como imagen del Gran Premio.

"Para nosotros es casi imposible por el déficit en la recta, así que la clasificación va a ser importante", reconoció Fernando Alonso tras la sesión, admitiendo además que el retraso en su salida a pista fue "un error nuestro" por quedarse "fuera de sintonía" con el resto del fin de semana.

El bicampeón fue más allá y apuntó a un problema que Aston Martin deberá resolver antes de la clasificación: la sensibilidad de la unidad de potencia Honda a la temperatura de los neumáticos y al estado de carga de la batería en el último sector, "un par de cosas que estamos descubriendo y que tenemos que arreglar seguro".

Lo que deja la tarde de cara al sábado

Con Mercedes y Ferrari separados por menos de dos décimas en cabeza, Lindblad confirmando que su Racing Bulls tiene ritmo para pelear en la zona alta —aunque ahora deberá reconstruir el coche de la noche a la mañana— y Norris obligado a subirse al coche en la FP3 casi a ciegas en un trazado nuevo, el Madring deja una fotografía muy distinta a la de las diez de la mañana. La sesión final de Libres, prevista para el sábado a las 12:30 hora local, será la última oportunidad de ajustar antes de que la clasificación reparta la primera parrilla de la historia del Gran Premio de España en Madrid.