Lo que pasó en la curva 1 del Gran Premio de Italia duró apenas dos segundos. Lo que ha desatado dentro de Ferrari lleva ya días sin apagarse. El choque entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc en la primera vuelta de Monza se ha convertido en el tema más comentado del fin de semana en la prensa anglosajona, con Hamilton acusando a su propio equipo de no tener "reglas" para gestionar a sus pilotos y Leclerc respondiendo, molesto, que no entiende "quién está forzando" la narrativa de una guerra interna. Por si fuera poco, Fred Vasseur ha tenido que salir a apagar el incendio con Kimi Antonelli remontando desde el puesto 19 para llevarse la victoria delante de los tifosi y Ferrari acabando su carrera de casa sin un solo coche en el podio.

La curva 1: rueda con rueda hasta la grava

Hamilton y Leclerc salieron desde la segunda fila de Monza —un frontal 100% Ferrari en la clasificación— con Leclerc tercero y Hamilton cuarto. En la frenada de la Variante del Rettifilo, la primera chicana del trazado, Hamilton se lanzó al interior de su compañero aprovechando el rebufo. Leclerc no cedió: mantuvo la trazada y llegó al vértice de la curva 1 pegado a Hamilton, con ambos pilotos con el volante casi a tope de bloqueo.

El problema llegó en la curva 2, el segundo vértice de la chicana, que invierte el sentido del giro. Lo que había sido la parte de fuera para Leclerc en la curva 1 pasó a ser la parte de dentro en la curva 2, y el monegasco cerró la trazada todo lo que pudo sin salirse él mismo del asfalto. Hamilton, que llegaba por fuera, se quedó sin sitio: dos ruedas se le fueron a la grava y perdió varias posiciones de golpe, cayendo hasta la zona baja de la clasificación —a la décima posición, según reportaron Sky Sports y PlanetF1— antes de empezar una remontada que lo devolvería al sexto puesto en la bandera a cuadros.

Hubo contacto entre los dos coches durante la maniobra, según coincide la prensa británica, aunque sin daños que impidieran a ninguno seguir en pista. Hamilton fue directo por radio, acusando a su compañero de haberlo sacado de la pista. Los comisarios de la FIA revisaron el cruce entre los dos Ferrari, pero decidieron no tomar ninguna medida adicional: para ellos, fue incidente de carrera y nada más.

El análisis técnico de Sky Sports F1, a cargo de Karun Chandhok, matizó el episodio fotograma a fotograma: ambos pilotos salieron bien lanzados, Leclerc ligeramente mejor, pero Hamilton llegó con el rebufo suficiente para colocarse al lado en la frenada. "Charles sabe que Lewis está ahí, tiene que seguir en la pista y no quiere irse él mismo a la grava para dejarle sitio", explicó Chandhok, subrayando que colocarse por fuera de un rival en una frenada es, casi por definición, una posición de riesgo.

"Aquí no hay reglas": el dardo de Hamilton a su propio equipo

Preguntado después de la carrera por lo ocurrido, Hamilton no se guardó nada. El británico comparó la gestión de Ferrari con la que vivió durante sus años en Mercedes, donde compartió garaje con Nico Rosberg en plena pelea por el título de 2016.

"Creo que se reduce a las reglas de enfrentamiento. Cuando estaba en Mercedes, teníamos reglas de enfrentamiento por escrito. Nunca nos fue realmente mal... Aquí no hay reglas. Tenemos que solucionar eso." — Lewis Hamilton, rueda de prensa post-carrera

Hamilton fue más allá al desmontar la idea de que la responsabilidad del cruce había sido compartida entre los dos compañeros a partes iguales. Cuando se le trasladó que Leclerc había admitido que "se habían pasado los dos", el heptacampeón respondió tajante: "Yo iba por delante en la curva 2, en el vértice, iba por delante. No hubo ningún 'nosotros' en eso".

Leclerc, molesto: "¿Quién está forzando esa narrativa?"

Leclerc, por su parte, no negó que el cruce se les hubiera ido de las manos, pero se mostró visiblemente incómodo con la idea de que exista una rivalidad abierta con su compañero de garaje.

"No sé realmente quién está forzando esa narrativa de que estamos el uno contra el otro. Honestamente, en Zandvoort ya hubo demasiadas conversaciones sobre eso. Aquí sí es verdad que nos pasamos: creo que en la curva 1 con Lewis, y luego en la curva 2 intenté cerrar todo lo posible, pero no fue suficiente — y hacer eso aquí no está bien." — Charles Leclerc, rueda de prensa post-carrera

La referencia de Leclerc a Zandvoort no es casual: en el Gran Premio de Países Bajos, dos semanas antes, ya hubo fricciones entre los dos Ferrari por una confusión de estrategia que disparó las especulaciones sobre el ambiente interno del equipo. Para Leclerc, es esa cobertura mediática la que ha construido, semana tras semana, el relato de una guerra fría entre los dos pilotos de Ferrari, un relato que él mismo, paradójicamente, alimentó al reconocer que en Monza "nos pasamos".

Poco después, la tarde de Leclerc terminaría de la peor manera posible: se estrelló en la vuelta 2 al salir de la Parabolica defendiéndose de Oscar Piastri, lo que obligó a sacar la bandera roja para reparar el muro de neumáticos. Puedes leer la crónica completa de ese accidente en nuestra información aparte sobre el suceso.

Ni Brundle ni Rosberg se ponen de acuerdo sobre quién tuvo la culpa

El incidente de la curva 1 dividió también a los micrófonos de Sky Sports F1. Nico Rosberg, que corrió justamente al lado de Hamilton en Mercedes, cargó toda la responsabilidad sobre Leclerc invocando la convención no escrita de las carreras: quien llega por delante en el vértice tiene prioridad, y el otro debe dejar sitio.

"La regla es que si el piloto que va por fuera —en este caso Lewis— va por delante en algún momento hacia el vértice o durante el giro, el de dentro tiene que dejar espacio... Lewis iba por delante entrando, así que Charles tenía que dejarle sitio. Y no lo hizo, así que fue 100% culpa de Charles." — Nico Rosberg, análisis en Sky Sports F1

Martin Brundle, sentado justo a su lado, no estuvo nada de acuerdo. Para el excompañero de parrilla de Ayrton Senna, la maniobra de Hamilton por el exterior era, por definición, un riesgo que había asumido él mismo.

"Lo siento, Lewis, pero Charles siempre iba a hacer eso. Lo metes en el primer vértice, él te va a devolver el golpe justo después, y a Hamilton le ha costado caro." — Martin Brundle, Sky Sports F1

Chandhok remató en la misma línea que Brundle. Rosberg, entre risas, le respondió en directo a su compañero de análisis: "¡Pensaba que sabías de lo que hablabas, Martin!" — un cruce de opiniones en pleno directo que resume lo dividida que está la parrilla mediática sobre este episodio.

A la lista de voces críticas se sumó también Juan Pablo Montoya, que fue más allá de la propia maniobra para apuntar directamente a la cúpula de Ferrari. El colombiano pidió que alguien "por encima de Vasseur" siente a los dos pilotos a hablar antes del Gran Premio de España: "Charles salió y dijo que corrió contra Lewis como correría contra cualquier otro. Pero es tu compañero de equipo, y tienes que respetar a tu compañero, y tienes que respetar al equipo", declaró.

El giro de guion: Hamilton pide "trabajar como equipo" y después se rinde

Lo más llamativo de todo el episodio es lo que rodeaba a la carrera antes de que se apagaran los semáforos. Hamilton había pedido públicamente a Ferrari que "trabajaran como equipo" de cara al título, un guiño evidente a que el británico llegaba a Monza por delante de Leclerc en el Mundial y quería que su compañero le allanase el camino frente a Kimi Antonelli. Vasseur, preguntado por esa petición antes de la carrera, respondió que aún era "demasiado pronto" para imponer una jerarquía, poniendo como ejemplo lo sucedido en McLaren en 2025: si el equipo de Woking lo hubiera apostado todo por Oscar Piastri en este punto de la temporada pasada, habría sido Max Verstappen quien se llevara el título, no su propio compañero.

Pero la carrera de Monza le dio la vuelta al argumento de Hamilton en su contra. Antonelli remontó desde el puesto 19 hasta la victoria, Ferrari acabó sin ningún coche en el podio y la desventaja de Hamilton respecto al líder del Mundial se disparó a 76 puntos, mientras su ventaja sobre el propio Leclerc en la clasificación de pilotos creció hasta los 36 tras el accidente de su compañero. Cuando volvieron a preguntarle si debería tener prioridad sobre Leclerc de cara a lo que resta de temporada, Hamilton ya no defendió su petición: la retiró él mismo, asumiendo que había llegado tarde.

"Estamos ya muy lejos de eso. Es demasiado tarde para eso ahora. Hoy he perdido muchos puntos frente a esos dos. Vamos a seguir apretando el resto de la temporada, pero ellos ya están por delante." — Lewis Hamilton, tras el GP de Italia

Vasseur, por su parte, reconoció que el resultado de Monza "no es bueno para el equipo" y dejó entrever, por primera vez esta temporada, que Ferrari podría empezar a plantearse una jerarquía interna de cara a las próximas carreras. Eso sí, admitió que, nada más bajarse del coche, apenas había podido hablar "dos segundos" con Hamilton y nada todavía con Leclerc: "Hemos tenido cero tiempo para discutirlo", reconoció el francés, dejando la conversación de fondo aplazada para esta semana en Maranello.

El video del choque en la curva 1

La cuenta oficial de Fórmula 1 en X (@F1) compartió, apenas segundos después de la salida, el video del cruce entre los dos Ferrari en la primera chicana, con Hamilton perdiendo terreno tras el toque con Leclerc.

Video: cuenta oficial de Fórmula 1 (@F1) en X. Ver publicación original.

Lo que viene: Madrid, y una conversación pendiente en Maranello

Ferrari afronta ahora el estreno del nuevo circuito urbano de Madring, sede del Gran Premio de España, con una charla pendiente entre Vasseur y sus dos pilotos que, según el propio team principal, "ahora sí" hay tiempo de tener. Si Monza deja algo claro es que la pregunta que sobrevuela Maranello ya no es si Ferrari va a pelear el título con dos pilotos a la vez, sino si puede permitirse seguir haciéndolo sin unas reglas claras de por medio. Hamilton lo dejó dicho sin rodeos: "Tenemos que solucionar eso". Falta ver si Ferrari le hace caso antes de que vuelva a estallar en la próxima curva 1.

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Redacción Caption F1 Blog

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