Norris le roba la pole a Hamilton por 12 milésimas en Hungaroring, pero el lío de verdad llega después: así queda la parrilla real del GP de Hungría 2026

La clasificación del Gran Premio de Hungría 2026 prometía ser un trámite para Lewis Hamilton. Se marchó tranquilo, con la Ferrari volando durante toda la tarde en el Hungaroring, y terminó saliendo del garaje con cara de póker y una pole que se le escapó por apenas 0,012 segundos. Lando Norris firmó 1:17.207 en su segundo intento de Q3 para arrebatarle la primera posición justo cuando parecía sentenciada, y McLaren volvió a demostrar que la actualización aerodinámica que trajo a Budapest no era solo cosmética. Pero si la pelea por la pole fue el titular de las cuatro de la tarde, la noticia de la noche fueron dos sanciones que reordenaron media parrilla: Hamilton y Kimi Antonelli, penalizados los dos con tres puestos, cada uno por un motivo distinto y cada uno protagonista de un episodio muy distinto en los últimos minutos de la sesión.

Todo esto ocurre horas después de que este mismo medio contara cómo Ferrari había dominado los libres del viernes con Hamilton P1 en FP2 por delante de Charles Leclerc, con el debut de la actualización de Aston Martin firmada por Adrian Newey y el estreno del ala "Macarena" de McLaren. Lo de los libres, sin embargo, quedó en agua de borrajas en cuanto se apagaron los semáforos de la clasificación: otro coche, otro piloto y, sobre todo, otro final.

Una vuelta que se decidió en el segundo intento

Hamilton había sido el más rápido en la primera tanda de Q3, una décima por delante de Norris, y todo apuntaba a que el británico de Ferrari iba a firmar su primera pole en un Gran Premio desde hacía tres años. Pero Ferrari envió a Hamilton y a Leclerc a pista antes que a sus rivales para el segundo intento, una decisión que el propio Hamilton reconoció no entender del todo, y esa salida adelantada acabó desembocando en una vuelta final desordenada que no le permitió mejorar. Norris, en cambio, encontró el margen que le faltaba y le birló la pole por las 12 milésimas más caras de lo que va de temporada.

Es la decimoséptima pole de la carrera de Norris y la primera desde el Gran Premio de Las Vegas de noviembre pasado, y llega justo en el fin de semana en que McLaren estrenó el paquete de mejoras que venía prometiendo desde hace varias carreras. Antonelli, líder del Mundial con 45 puntos de ventaja sobre el propio Hamilton, se quedó con la cuarta plaza por detrás de las dos Ferrari, poniendo fin a una racha de diez poles seguidas de Mercedes para arrancar la temporada 2026.

"Una clasificación dura. Estos [Ferrari] iban muy rápido. Ha estado muy ajustado todo el fin de semana, pero nos sentimos rápidos desde las primeras vueltas que hicimos y trajimos algunas mejoras. Es difícil saber cuánto ayudan en tiempo por vuelta, pero desde luego hoy ayudaron. Muy contento de volver a estar arriba, sobre todo en un circuito en el que quieres estar en la pole", declaró Lando Norris tras asegurar la pole.

Top 10: así quedó la Q3 en pista

Antes de que entraran en juego las sanciones, la clasificación de la Q3 dejó una foto con Ferrari y McLaren repartiéndose las cuatro primeras plazas y a un Max Verstappen que reconoció después que su Red Bull estaba "prácticamente inconducible" por la degradación del coche.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo Q3
1	Lando Norris	McLaren	1:17.207
2	Lewis Hamilton	Ferrari	+0.012
3	Charles Leclerc	Ferrari	+0.238
4	Kimi Antonelli	Mercedes	+0.272
5	Oscar Piastri	McLaren	+0.477
6	Max Verstappen	Red Bull	+0.518
7	George Russell	Mercedes	+0.553
8	Isack Hadjar	Red Bull	+0.649
9	Arvid Lindblad	Racing Bulls	+1.074
10	Nico Hulkenberg	Audi	+1.479

Piastri terminó quinto pese a que su compañero había dejado claro que el McLaren tenía ritmo de pole, algo que al australiano le supo especialmente mal después del episodio con Hamilton del que hablamos más abajo. Verstappen firmó la sexta plaza antes de irse de trompo en la última curva en su vuelta final, un trompo que acabó teniendo consecuencias para otro piloto. Russell, por su parte, cerró la sesión séptimo y con su Mercedes averiado en pista justo después de cruzar meta, una imagen que no gustó nada al muro de Mercedes.

Los eliminados: Alonso mete al Aston Martin en Q2 por primera vez en el año

La Q2 se llevó por delante a Liam Lawson (1:18.765), Pierre Gasly (1:18.844), Franco Colapinto (1:19.027), Gabriel Bortoleto (1:19.105), Esteban Ocon (1:19.734) y Fernando Alonso (1:19.808). Precisamente Alonso fue una de las historias del día: el asturiano exprimió la actualización que Aston Martin trajo a Budapest, la misma que ayer comentábamos que había debutado en los libres, para meterse en la Q2 por primera vez en toda la temporada 2026, aunque acabó siendo el último de la tanda.

En la Q1 se quedaron fuera Oliver Bearman (1:20.233), Carlos Sainz (1:20.621), Alex Albon (1:20.658), Lance Stroll (1:20.659), Valtteri Bottas (1:20.886) y Sergio Pérez (1:21.322), que firmó el peor crono de la sesión. Ninguno de los dos Cadillac, el equipo estadounidense debutante en 2026, logró pasar del corte inicial, una nueva tarde complicada para el proyecto de Bottas y Pérez en su temporada de estreno.

El cruce entre Hamilton y Piastri que le costó la primera fila al británico

El primer confuso capítulo de la tarde llegó nada más completar Hamilton su vuelta de la pole aparente. Al entrar en boxes, su ingeniero de pista, Carlo Santi, le hizo saber que había estorbado a Oscar Piastri en la curva 1 justo cuando el australiano iniciaba su vuelta rápida. Hamilton, sorprendido, explicó después que pensaba que todos los coches habían salido por delante de él en la vuelta de lanzamiento.

"Me enteré literalmente cuando él [Piastri] estaba en el vértice, justo detrás de mí. No tenía ni idea de que venía. Pensé que todos habían salido antes que yo, que yo era el primero fuera, así que di por hecho que todos habían terminado su vuelta (...) Ha sido una locura, porque hasta ese momento todo había ido limpio y, obviamente, no fue intencionado", explicó Hamilton a los medios, incluido The Race.

Piastri no se lo tomó igual de bien: "Fue bastante feo. Lo vi desde la línea de salida y lo estuve observando, esperando que se apartara. Lo estuve mirando prácticamente hasta que casi lo golpeo. Así que, una pena", declaró el piloto de McLaren, que además acusó a Hamilton de "no mirar los retrovisores" en las horas posteriores a la sesión.

Los comisarios investigaron el incidente y resolvieron sancionar a Hamilton con tres puestos de penalización en parrilla por obstruir de forma innecesaria a Piastri, una decisión que le hace perder la segunda plaza en pista y con ella, de paso, la primera fila.

El trompo de Verstappen y la sanción "reducida" a Antonelli por no frenar ante bandera amarilla

El segundo frente abierto por los comisarios tiene como protagonistas a Max Verstappen y Kimi Antonelli. El neerlandés se fue de trompo en la última curva del Hungaroring en su vuelta final de Q3, provocando doble bandera amarilla justo cuando Antonelli afrontaba su propio intento definitivo, el que podía haberle metido entre las dos Ferrari.

Antonelli levantó el pie, pero para los comisarios no lo suficiente. Según el documento oficial de la FIA, el italiano de Mercedes redujo su velocidad "menos de un 1%" en el minisector correspondiente: había levantado 16 metros antes de lo habitual y entraba 14 km/h más lento al sector de bandera amarilla, pero pasaba 3 km/h más rápido por el punto exacto del trompo de Verstappen "por una menor aplicación de los frenos" de cara a la última curva.

La sanción recomendada para este tipo de infracción es de cinco puestos, pero los comisarios rebajaron el castigo a tres al considerar que Antonelli "sí hizo una reducción de velocidad, aunque, a nuestro juicio, insuficiente y no sostenida", y que además "tuvo un tiempo y una distancia limitados para reaccionar". El propio Antonelli reconoció después que tuvo que "ir levantando el pie hasta el vértice" en lo que calificó como una vuelta "terrible". Al margen del puesto perdido en parrilla, la sanción le suma un punto en su superlicencia, hasta un total de cuatro en los últimos doce meses.

Cómo queda la parrilla real de salida

Con las dos sanciones de tres puestos aplicadas, Leclerc hereda la primera fila junto a Norris, Piastri sube al tercer puesto, Verstappen se cuela cuarto, Hamilton cae hasta la quinta plaza, Russell se ve beneficiado con el sexto puesto y Antonelli, pese a haber clasificado cuarto en pista, arrancará el domingo desde la séptima posición.

Pos. parrilla	Piloto	Equipo	Motivo del cambio
1	Lando Norris	McLaren	Sin cambios (pole)
2	Charles Leclerc	Ferrari	Sube desde P3
3	Oscar Piastri	McLaren	Sube desde P5
4	Max Verstappen	Red Bull	Sube desde P6
5	Lewis Hamilton	Ferrari	-3 puestos por obstruir a Piastri en Q3
6	George Russell	Mercedes	Sube desde P7
7	Kimi Antonelli	Mercedes	-3 puestos por no reducir ante bandera amarilla
8	Isack Hadjar	Red Bull	Sin cambios
9	Arvid Lindblad	Racing Bulls	Sin cambios
10	Nico Hulkenberg	Audi	Sin cambios

El resto de la parrilla, de la 11 a la 22, no sufre variaciones respecto al orden marcado en pista: Liam Lawson, Pierre Gasly, Franco Colapinto, Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon, Fernando Alonso, Oliver Bearman, Carlos Sainz, Alex Albon, Lance Stroll, Valtteri Bottas y Sergio Pérez, en ese orden.

Condiciones de pista: calor, sequedad y sin sorpresas meteorológicas

La sesión se disputó bajo un sol de justicia en Budapest, con la temperatura del aire rondando los 28°C a la hora de arrancar la Q1 a las cuatro de la tarde local y sin ninguna posibilidad de lluvia en el pronóstico. El asfalto llegó a rozar los 40-45°C, con viento suave de hasta 10 km/h y rachas puntuales de 20-25 km/h que no llegaron a alterar el comportamiento de los monoplazas. Unas condiciones estables que, en la práctica, dejaron la clasificación en manos del reglaje y de la ejecución en pista más que de ningún factor externo, algo que hace todavía más meritoria la machada de Norris en el segundo intento.

Lo que viene: la carrera, este domingo a las 14:00

Con la parrilla ya fijada, el Gran Premio de Hungría se correrá este domingo a las 14:00 hora local, con Norris intentando defender una pole que casi se le escapa y Leclerc acechando desde el lado limpio de la pista. Hamilton, quinto pese a haber sido el más rápido en la primera tanda de Q3, sale con la sensación de que la pole se le escapó dos veces: primero por 12 milésimas y después por una decisión de estrategia de su propio equipo que todavía no ha terminado de digerir. Antonelli, por su parte, necesitará una buena salida si quiere seguir estirando su ventaja en el Mundial desde la séptima plaza.

Todo apunta a una carrera abierta, con dos Ferrari, dos McLaren y un Red Bull en las cinco primeras plazas de la parrilla real, y con Mercedes obligado a remontar después de ver rota su racha de diez poles consecutivas para arrancar la temporada.