Lando Norris llevaba desde Interlagos, en noviembre del año pasado, sin ganar una carrera. Nueve meses después, con el título de 2025 ya colgado en la pared de Woking, el británico se ha quitado la espina en el sitio menos esperado: un Hungaroring que parecía sentenciado para Oscar Piastri desde la primera vuelta. Norris cruzó la meta con 15,080 segundos de renta sobre Max Verstappen, firmó su primera victoria del curso —solo su tercer podio en lo que va de 2026— y dejó a su compañero de garaje maldiciendo por radio después de un roce con Carlos Sainz que le costó la carrera y, probablemente, la única oportunidad de doblete que ha tenido McLaren en toda la temporada.
La carrera llegaba cargada de contexto tras un sábado de infarto: Norris había robado la pole por apenas 0,012s a Lewis Hamilton, pero las sanciones de tres puestos a Hamilton y a Kimi Antonelli por sendas infracciones en Q3 habían recolocado la parrilla real, con Piastri heredando la segunda plaza y Verstappen la cuarta. Sobre ese tablero revuelto se disputaron las setenta vueltas del Gran Premio de Hungría, la última cita antes del parón veraniego.
La salida y el primer vuelco
George Russell protagonizó el primer susto del día al calarse en el semáforo y hundirse hasta el último lugar de la parrilla. Por delante, Norris resistió el primer intento de Piastri en la curva 1, pero un patinazo del británico en la curva 2 le abrió la puerta al australiano, que asumió el mando de la carrera antes de completar la primera vuelta. "No sé qué pasó, seguía perdiendo el tren trasero, tuve tres o cuatro patinazos, fue horrible, y Oscar hizo un buen trabajo para recortar y adelantarme", reconocería Norris horas después. "Creo que me fui un poco ancho, y ahí se acabó el juego para la primera vuelta."
Con Piastri al frente, Hamilton se pegó a Verstappen en la lucha por la tercera plaza y fue el primero de los de delante en parar, en la vuelta 13, para clavarle un undercut al neerlandés. La respuesta de Red Bull no tardó: tras su propia parada, Verstappen recuperó la posición sobre el Ferrari con un ritmo superior en el primer stint. El grupo se comprimió poco después cuando Isack Hadjar, más lento con neumáticos ya degradados, actuó de tapón involuntario para Piastri, Norris, Verstappen y Hamilton, que tardaron hasta la curva 6 de la vuelta 19 en resolver la maraña.
Superado ese semáforo en rojo, los McLaren volvieron a estirarse por delante de Verstappen y Hamilton. Norris perdió algo de tiempo tras salirse en la curva 4 en la vuelta 29, pero recuperó terreno sobre Piastri con rapidez y pidió por radio que le dejaran pasar o que el equipo adelantara su parada. McLaren optó por parar primero al australiano, en la vuelta 33, que salió de boxes en quinta posición, justo por delante de un Hamilton que también había entrado pronto y amenazaba con heredar el liderato una vez parase Norris.
El golpe que decidió la carrera
La vuelta 39 lo cambió todo. Piastri se topó en la curva 2 con Oliver Bearman y Carlos Sainz, enzarzados en su propia pelea, y el español se cruzó en la trayectoria del McLaren cuando intentaba defenderse de Fernando Alonso. El contacto entre ambos coches estuvo a punto de mandar a Piastri contra el muro; el australiano evitó el trompo, pero perdió el tiempo justo para que Norris, que entraba a boxes en esa misma vuelta, saliera por delante y se hiciera con el liderato neto de la carrera. Por el auricular del McLaren número 81 se escuchó un exabrupto tan claro como su enfado: "quítate de en medio, será idiota".
Los comisarios no tardaron en fallar: Sainz, "totalmente responsable" de la colisión según el veredicto oficial, recibió una sanción de cinco segundos, rebajada desde los diez habituales porque, según se reconoció, la posición del Williams en pista le impedía ver venir al McLaren pese a que su equipo ya le había avisado por radio de la bandera azul. Sainz alegó después un fallo del sistema de señalización de banderas para explicar que no viera a Piastri acercarse. El australiano no se lo compró.
"Eso ha sido una de las cosas más tontas que he visto en una pista de carreras. No me importa qué excusa haya dado", declaró Oscar Piastri a Viaplay nada más bajarse del coche.
El incidente resultó decisivo. Con Piastri lastrado y sin opciones de recuperar la posición perdida en pista, Norris se encontró de repente liderando una carrera que hasta entonces se le había resistido. Y no desaprovechó la ocasión.
Norris manda y Piastri se apaga
Con el liderato ya en su poder, Norris se despachó a gusto: adelantó a Kimi Antonelli, que rodaba en cabeza tras las paradas fuera de secuencia, con una entrada al límite en la curva 1 de la vuelta 46, y a partir de ahí simplemente desapareció en el horizonte. Su propio equipo tuvo que pedirle que se relajara con los pianos para no forzar la mecánica ni los neumáticos de más.
Piastri, que había recortado distancias sobre el Mercedes de Antonelli sin lograr nunca superarlo, vio cómo su tarde se torcía definitivamente en la vuelta 56: el McLaren número 81 se detuvo a la salida de la curva 3 con una avería de caja de cambios, obligando a desplegar el Coche de Seguridad Virtual y arruinando de paso cualquier opción de doblete para Woking. "Ha sido un fin de semana horrible para terminarlo así", resumió el propio Piastri, todavía con la rabia del choque con Sainz encima.
El VSC sirvió de excusa perfecta para una última tanda de paradas: Norris, Hamilton y Charles Leclerc entraron a por neumáticos blandos, con Norris manteniendo la cabeza con comodidad. Hamilton, que había recuperado la tercera plaza tras salir de boxes por delante de Antonelli, la cedió deportivamente al italiano tras reconocer que este ya iba por delante en el momento de cruzar la línea del VSC. Poco después, un exceso de velocidad de Hamilton en el pit lane le costó una sanción de cinco segundos que acabaría relegándolo hasta la quinta plaza, por detrás de su compañero Leclerc.
Antonelli aguanta el chaparrón
El tercer puesto de Antonelli, logrado tras un duelo tenso con Hamilton en los giros finales, tuvo más mérito del que parece sobre el papel. Salido séptimo por la sanción de sábado, el italiano de Mercedes coqueteó durante buena parte de la tarde con la estrategia de una sola parada, un plan que el equipo terminó por abortar al comprobar que el ritmo del W16 no aguantaría dieciséis vueltas más sin degradarse. El resultado, de todos modos, le valió otro podio y una ventaja que ya empieza a parecer decisiva en el campeonato.
Por detrás, Hadjar firmó un sexto puesto sólido para Red Bull y Russell, que había arrancado desde el fondo de la parrilla tras su mala salida, remontó hasta la séptima plaza. Liam Lawson, Nico Hulkenberg y Arvid Lindblad completaron los puntos, con el alemán de Audi celebrando su primera anotación de la temporada. Curiosamente, la vuelta rápida de la carrera —un 1:22.000 marcado en la vuelta 58— fue para Charles Leclerc, que ni siquiera pudo pelear por el podio.
La tarde terminó con final de fiesta para Cadillac por los motivos equivocados: Sergio Pérez abandonó por problemas de suspensión y Valtteri Bottas ya se había retirado mucho antes, en la vuelta 13, tras un principio de incendio en los frenos.
Resultado final del GP de Hungría 2026
| Pos. | Piloto | Equipo | Tiempo / Diferencia |
|---|---|---|---|
| 1 | Lando Norris | McLaren | 1:39:56.180 |
| 2 | Max Verstappen | Red Bull Racing | +15.080s |
| 3 | Kimi Antonelli | Mercedes | +18.728s |
| 4 | Charles Leclerc | Ferrari | +23.840s |
| 5 | Lewis Hamilton | Ferrari | +24.540s (sanción 5s) |
| 6 | Isack Hadjar | Red Bull Racing | +55.488s |
| 7 | George Russell | Mercedes | +57.503s |
| 8 | Liam Lawson | Racing Bulls | +1 vuelta |
| 9 | Nico Hülkenberg | Audi | +1 vuelta |
| 10 | Arvid Lindblad | Racing Bulls | +1 vuelta |
| NC | Oscar Piastri | McLaren | Abandono (caja de cambios) |
Vuelta rápida: Charles Leclerc (Ferrari), 1:22.000 en la vuelta 58.
Así queda el Mundial antes del parón
La foto del campeonato, después de doce carreras, empieza a tomar forma de sentencia. Antonelli llega al parón de verano con 219 puntos, 50 más que un Hamilton que se queda en 169 tras el pinchazo de Hungría, y con Russell tercero (160) y Leclerc cuarto (138). Norris, pese a la victoria, sigue quinto con 128 puntos, por delante de Verstappen (109) y de un Piastri (92) cuya defensa del título se complica seriamente tras un fin de semana para olvidar. En constructores manda Mercedes (379) sobre Ferrari (307), con McLaren tercero (220) y Red Bull cuarto (177).
Para Norris, el triunfo llega casi como una confirmación de algo que él mismo llevaba semanas repitiendo en privado: que el coche, con las últimas actualizaciones traídas a Hungaroring, había vuelto a ser competitivo de verdad.
"Mi ritmo hoy probablemente ha sido de los mejores que he tenido nunca. El coche estaba precioso de conducir, y me sentí muy confiado. Creo que todavía podemos ganar carreras; sabía que esto iba a llegar, y el equipo ha metido mucho trabajo para volver a tener un coche que pueda ganar", declaró Lando Norris tras la carrera.
Queda por ver si este triunfo es el punto de inflexión de la temporada de McLaren o simplemente un espejismo en un año que, hasta ahora, ha pertenecido a Mercedes y a un Antonelli que cada domingo se parece más a un campeón del mundo. La Fórmula 1 vuelve dentro de cuatro semanas, ya con el verano de por medio para que ambos bandos hagan cuentas.
Cargando comentarios…