Sainz, Checo Pérez y Colapinto: así queda el panorama completo de sanciones tras el GP de Azerbaiyán 2026

El sábado de Bakú dejó mucho más que la victoria de George Russell y el choque de Franco Colapinto con Pierre Gasly y Lando Norris. En las horas posteriores a la bandera a cuadros, la FIA terminó de ordenar un rompecabezas de sanciones que involucró a tres pilotos —Carlos Sainz, Sergio "Checo" Pérez y el propio Colapinto— y que generó bastante confusión sobre qué se sancionó, cuándo y con qué consecuencia real. Vamos a poner cada pieza en su lugar, porque el relato de "tres sanciones post-carrera" no es exactamente lo que ocurrió.

La aclaración que hace falta: no las tres son "post-carrera"

Antes de entrar en el detalle de cada caso, conviene ordenar los tiempos. Las sanciones a Carlos Sainz y a Checo Pérez se originaron en la clasificación del sábado, es decir, se decidieron y aplicaron antes de que se apagara el semáforo, modificando la parrilla de salida del propio GP de Azerbaiyán. La de Colapinto, en cambio, sí nació de un incidente ocurrido durante la carrera —el choque con Gasly y Norris en el reinicio tras el Safety Car—, aunque su consecuencia deportiva no se aplicó en Bakú (porque el argentino ya se había retirado) sino que se trasladará a la próxima cita del calendario, en Malasia. Tres sanciones confirmadas, sí, pero con orígenes y efectos distintos que vale la pena no mezclar.

Carlos Sainz: la Q3 que le arruinó su mejor clasificación del año

Sainz venía de firmar, con Williams, su primera clasificación para Q3 en toda la temporada 2026, un resultado que lo tenía saliendo noveno y con opciones reales de sumar puntos importantes en Bakú. Pero los comisarios determinaron que, en los instantes finales de Q3, no redujo lo suficiente la velocidad bajo doble bandera amarilla, desplegada en sectores de marshalling consecutivos después de la curva 2 y en la aproximación a la curva 3.

La FIA fue tajante en su fundamentación: las señales eran "claramente visibles" y Williams había advertido a su piloto por radio sobre la incidencia. Para peor, Sainz registró su tiempo más rápido de toda la sesión precisamente en ese sector cuarto, lo que para los comisarios evidenció que no hubo una reducción de ritmo real. El resultado fue una sanción de cinco puestos en la parrilla, que lo hizo largar 14º en lugar de noveno, además de dos puntos en su superlicencia, que elevan su acumulado a cuatro sobre el límite de doce que dispara una suspensión de una carrera.

Lo llamativo es que no fue el único llamado de atención del día para el madrileño: horas antes ya había sido investigado por otra infracción similar con bandera amarilla, aunque en esa ocasión los comisarios decidieron dejarlo pasar con un simple aviso por circunstancias atenuantes. Es decir, Sainz jugó al límite dos veces el mismo sábado y solo salió indemne de una.

Checo Pérez: la sanción que no cambió nada (por ahora)

El otro nombre confirmado por la FIA es Sergio Pérez, aunque acá conviene hacer una precisión que muchos fanáticos siguen sin tener del todo clara: el mexicano ya no compite para Red Bull. Desde este 2026, Checo es piloto de Cadillac, el nuevo equipo debutante en la parrilla, y fue justamente con los colores de la marca estadounidense que protagonizó el incidente en Bakú.

Durante la clasificación, Pérez entorpeció a Oscar Piastri mientras el australiano completaba una vuelta rápida por las curvas 18, 19 y 20. El mexicano estaba en su vuelta de preparación, calentando neumáticos, y según la propia resolución de los comisarios había recibido dos avisos por radio de que Piastri se aproximaba a gran velocidad —el McLaren pasaba a unos 300 km/h contra los 248 km/h de Pérez— sin ajustar su trazada a las instrucciones de gestión de tráfico. Los comisarios analizaron si la maniobra había sido peligrosa y concluyeron que no, pero sí que constituyó una obstrucción innecesaria, motivo suficiente para sancionar.

La pena fue de tres puestos de parrilla. Sin embargo, tuvo un efecto casi simbólico: Pérez ya iba a largar desde el fondo de todos modos, porque los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll debían cumplir sanciones aún mayores por cambios de motor. En los papeles, Checo suma su primera sanción de la temporada con Cadillac, pero en la pista, el domingo en Bakú lo encontró exactamente donde ya iba a estar.

Colapinto: el repaso necesario del choque con Gasly y Norris

El tercer expediente es el que ya conoce buena parte de la afición de Caption F1: en el reinicio tras el primer Safety Car, sobre la vuelta 36 de 51, Colapinto llegó demasiado profundo a la curva 1 y se llevó por delante a su compañero de Alpine, Pierre Gasly, y al McLaren de Lando Norris, sacando a ambos de carrera en el acto. Los comisarios lo consideraron "principal o único responsable" de la colisión.

La sanción original fue de 10 segundos, pero como el propio Colapinto también terminó abandonando la carrera, la pena se convirtió automáticamente en una sanción de cinco puestos de parrilla para la próxima carrera del calendario, el Gran Premio de Malasia en Sepang. A diferencia de Sainz, el argentino no sumó puntos adicionales a su superlicencia por este incidente puntual, por lo que su acumulado se mantiene en cuatro sobre doce, igual que el de su compatriota de Williams.

"Al final, simplemente me sacaron de la pista", resumió un Lando Norris visiblemente indignado tras bajarse del auto en Bakú, después de haber pedido en caliente —antes de ver la repetición del incidente— que Colapinto recibiera directamente una sanción de una carrera completa.

El panorama completo, lado a lado

Con los tres casos ya resueltos por la FIA, así queda el cuadro comparativo de las sanciones que dejó el fin de semana de Azerbaiyán:

¿Cambió algo en el resultado oficial de Bakú?

Acá está el dato que quizás sorprenda a más de uno: ninguna de las tres sanciones alteró la clasificación final del Gran Premio de Azerbaiyán. Las de Sainz y Pérez se resolvieron y aplicaron antes de la carrera, sobre la parrilla de salida, no sobre el resultado. Y la de Colapinto, al convertirse en sanción de parrilla para Sepang, tampoco reordena nada en Bakú: el argentino ya figura como abandono en la clasificación oficial, tal como terminó la carrera.

Donde sí hay que estar atentos es en las superlicencias. Con Sainz y Colapinto empatados en cuatro puntos sobre el límite de doce que activa una suspensión automática de una carrera, cualquier nuevo incidente de cualquiera de los dos en las próximas rondas empieza a tener un peso extra. Pérez, en cambio, no sumó puntos por la maniobra sobre Piastri, así que su casillero permanece sin sobresaltos por ahora.

En definitiva, el sábado de Bakú deja tres sanciones reales y confirmadas por la FIA, pero también una lección sobre cómo se leen: no todo lo que se anuncia después de la carrera nació en la carrera, y no toda sanción tiene el mismo peso en el resultado. Sainz pagó caro un exceso de confianza en Q3, Checo estrenó su prontuario con Cadillac sin dolor real, y Colapinto sigue cargando con un fin de semana para el olvido que ahora también le condiciona la salida en Malasia.