FP2 del GP de México 2026: Leclerc repite el golpe en el Autódromo Hermanos Rodríguez pese al choque entre Verstappen y Lawson

Charles Leclerc no se bajó de la cima en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Tras liderar también la FP1 del viernes, el monegasco repitió el golpe en la Práctica Libre 2 del GP de México 2026, disputada esta tarde de viernes 30 de octubre, con un crono de 1:17.827 que resistió el ataque final del campeón del mundo en construcción, Kimi Antonelli. Pero el dato de la tabla de tiempos quedó opacado por el episodio más comentado del día: un choque entre Max Verstappen y su compañero de marca Liam Lawson que rompió el piso del Red Bull y obligó a sacar la bandera roja a mitad de sesión.

El Mundial, que se quedó a solo dos puntos de resolverse en Austin la semana pasada, llega a México con Antonelli como líder y la posibilidad de amarrar el título este mismo fin de semana en el radar de todo el paddock. Por eso cada décima del viernes se mira con lupa.

Ferrari abre con autoridad, Leclerc cierra con otro doblete de tiempos

La primera mitad de la sesión, dedicada sobre todo a tandas largas, dejó a los dos Ferrari cómodos en la cima con el compuesto medio: Leclerc y Lewis Hamilton rodaron 1-2, seis décimas por delante del McLaren de Oscar Piastri, que probó el neumático duro. El propio Leclerc tuvo un par de sustos en el camino —se fue dos veces de pista en la zona de eses, con un derrape vistoso incluido— sin que eso le impidiera, ya con el compuesto blando y en modo simulación de clasificación, firmar el mejor tiempo de la tarde.

Leclerc no tuvo una vuelta perfecta: en su primer intento rápido se abrió de más en la curva 12 tras toparse con el Cadillac de Sergio Pérez, y en el segundo bloqueó fuerte frenando para la curva 1. Aun así, encadenó dos vueltas por debajo de 1:18 y su mejor registro, un 1:17.827, bastó para superar al Lando Norris de McLaren por apenas 0.103 segundos.

George Russell quedó tercero con el Mercedes, a solo 0.003s de Norris, mientras que Kimi Antonelli, en su último intento con neumático medio, llegó a estar nivelado con Leclerc tras dos sectores completos antes de toparse con el Alpine de Pierre Gasly en la última parte de la vuelta. Terminó cuarto, a 0.217 segundos del Ferrari líder, pero dejó claro que la pelea por la pole del sábado promete ser de las apretadas.

El choque entre Verstappen y Lawson que paró la sesión

Max Verstappen, que se había guardado la FP1 por completo, saltó directo a pista con neumático blando pero no encontró ritmo: a falta de la tanda de calificación ya iba más de un segundo lento. Fue entonces cuando llegó el incidente que marcó la tarde. El neerlandés se lanzó por dentro de su compañero de marca Liam Lawson al frenar para la curva 12, gesticulando mientras salían lado a lado de la curva. Lawson se mantuvo pegado al interior en la horquilla de la curva 13 y, ya en la curva 14, los dos coches se tocaron: Verstappen se fue por fuera de la pista, pasó sobre el peralte interior y terminó impactando contra el Racing Bulls de su excompañero de equipo.

Verstappen se guardó la FP1 por completo y, 25 minutos después de salir a pista por primera vez en el fin de semana, ya tenía el piso de su Red Bull destrozado y una bandera roja con su nombre.

El golpe destrozó el pontón lateral izquierdo del RB22 y obligó a los comisarios a detener la sesión para retirar los restos de la pista. Verstappen volvió a salir con el coche dañado una vez reanudada la actividad y, pese a todo, logró colocarse quinto, a tres décimas del liderato de Leclerc. Su compañero Isack Hadjar completó el top 6, apenas una décima por detrás.

El motor de Hamilton se apaga a mitad de sesión

El viernes tampoco fue sencillo para Lewis Hamilton. El británico tuvo que detener su Ferrari en pista a mitad de la sesión por un problema de potencia en el motor, lo que le cortó de tajo su intento de simulación de clasificación. Entre el aviso por radio y la salida del coche de pista, Hamilton se quedó sin tiempo para reaccionar y terminó undécimo, a 0.685 segundos de su compañero Leclerc, justo por delante de un Fernando Alonso que sigue buscando referencias sólidas con el Aston Martin.

La altura de México, el gran condicionante del fin de semana

Como cada año, el Autódromo Hermanos Rodríguez vuelve a poner a prueba a los ingenieros antes que a los pilotos. A 2.285 metros sobre el nivel del mar, el aire en la Ciudad de México tiene cerca de un 25% menos de densidad que al nivel del mar, lo que reduce de forma directa la carga aerodinámica que generan los alerones a una velocidad dada. La respuesta de los equipos es casi siempre la misma: montar la configuración de mayor carga aerodinámica de toda la temporada, muy similar a la de un circuito urbano lento, aunque aquí se corre con rectas larguísimas y velocidades punta más altas de lo habitual.

El aire enrarecido también complica el enfriamiento de los motores híbridos y de los frenos, por lo que no es raro ver a los monoplazas con tomas de aire más generosas este fin de semana. Las condiciones del viernes fueron secas, con cielo mayormente despejado y temperaturas templadas típicas de finales de octubre en la capital mexicana, sin que la lluvia —que había sido una posibilidad en los pronósticos previos al fin de semana— hiciera finalmente acto de presencia.

Lo que viene: FP3 y la clasificación del sábado

Con Ferrari dominando el viernes completo, Mercedes mostrando que puede pelear la pole con cualquiera de sus dos coches y un Red Bull que llega tocado al sábado, la clasificación de este fin de semana en México se perfila como una de las más reñidas del año. A eso hay que sumarle el condimento extra de un Mundial que Antonelli podría amarrar matemáticamente si los resultados le acompañan, con Russell como único rival que mantiene opciones reales de impedirlo. La FP3 del sábado por la mañana será la última oportunidad de ajustar antes de que todo se decida a una vuelta.