Tres meses después de la bandera a cuadros, Mónaco todavía no ha terminado. Justo el viernes en que medio paddock tenía la cabeza puesta en el calor de Monza y en el 1-2 de Ferrari en la FP1, la Fórmula 1 amaneció con una noticia que parecía de otra temporada: el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA le quitó el podio a Pierre Gasly. Otra vez. La misma plaza que Alpine había recuperado en junio, después de convencer a los comisarios de que su piloto nunca había superado el límite de velocidad en el pit lane, volvió a cambiar de manos por segunda vez en 2026, y esta vez de forma definitiva.
El resultado final: Isack Hadjar recupera el tercer puesto —el primer podio de su carrera con Red Bull—, Gasly cae de nuevo al séptimo lugar y Alpine se queda, otra vez, sin el que iba a ser su primer podio desde 2024. Pero para entender por qué un Gran Premio disputado el 7 de junio sigue decidiéndose a principios de septiembre, hay que remontarse al origen: un problema de medición en el pit lane de Montecarlo que ni la propia FIA vio venir.
El límite de velocidad "imposible" de Mónaco
Por la estrechez de su pit lane, el Director de Carrera redujo el límite de velocidad habitual de 80 km/h a solo 60 km/h para el Gran Premio de Mónaco 2026. Desde 2022, la FIA eliminó cualquier margen de tolerancia sobre ese límite: superarlo por apenas 0,1 km/h basta para recibir una sanción. Es un sistema que exige que el cronometraje oficial (el Official Timing System u OTS, operado por Formula One Management) sea extremadamente preciso, porque mide la velocidad media entre dos "bucles" de cronometraje enterrados en el asfalto, cuya distancia se mide a mano con cinta métrica antes del fin de semana.
Esa precisión fue precisamente lo que falló en Mónaco. Durante los libres del jueves 4 y viernes 5 de junio, varios equipos —entre ellos Mercedes y Williams— ya habían notado discrepancias entre los datos de velocidad de sus propios coches y los que entregaba el sistema oficial. La FIA lo discutió en una reunión técnica el 5 de junio, pero ni FOM ni Alpine estuvieron presentes, y la revisión que se hizo el día 6 concluyó que no había ningún problema. Con esa garantía, la carrera del domingo 7 de junio se disputó con el sistema tal cual estaba.
La sanción a Gasly y el error que nadie vio venir
Gasly cruzó la meta en el circuito en tercera posición, pero acumuló dos sanciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane —calculado en 60,4 km/h y 60,5 km/h en dos pasadas distintas—, lo que lo relegó hasta la séptima plaza en la clasificación final. No fue el único: otros cuatro coches, incluido el de su compañero Franco Colapinto, también fueron sancionados por lo mismo. En total, de 423 pasos por el pit lane durante el fin de semana, se detectaron 11 infracciones.
La clave está en lo que pasó después. Alpine, amparándose en el reglamento, optó por no hacer que Gasly cumpliera la sanción en boxes y dejó que se sumara a su tiempo final al terminar la carrera —una decisión que, sin saberlo en ese momento, le dejaba abierta la puerta a pedir una revisión más adelante. El resto de sancionados, en cambio, cumplieron sus penalizaciones en pista durante un Safety Car, lo que después resultaría decisivo: una sanción ya cumplida no se puede "deshacer", por mucho que luego se demuestre que fue errónea.
Y resultó que sí lo era, al menos en parte. Tras la carrera, FOM revisó la geometría del sector de entrada a boxes y concluyó que la distancia utilizada para calcular la velocidad de los coches —2.692 cm— no correspondía a la línea más corta posible entre los dos bucles de cronometraje, porque estos no eran perpendiculares a la dirección de la pista. Según sus nuevos cálculos, la distancia real debía rondar los 2.615 cm, casi 80 cm menos. Con ese ajuste, la velocidad real de Gasly en ambos pasos habría estado por debajo del límite de 60 km/h.
El derecho de revisión: Alpine recupera el podio por primera vez
Con ese dato en la mano, Alpine presentó el 9 de junio una petición de "Right of Review" (derecho de revisión) ante los comisarios, alegando que existía un "elemento nuevo, significativo y relevante" que no estaba disponible en el momento de la sanción original: precisamente, el error de medición confirmado por FOM el 10 de junio. Los comisarios citaron a Alpine, FOM y la FIA a una audiencia el 11 de junio y, tras admitir la petición, entraron al fondo del asunto.
Su conclusión, publicada el 12 de junio a las 11:30 (hora de Mónaco) en el Documento 99: el coche número 10 de Gasly no había superado el límite de 60 km/h, así que las dos sanciones debían anularse. El resultado se corrigió, Gasly volvió al tercer puesto —el primer podio de Alpine desde 2024— y Hadjar bajó un puesto, a la cuarta plaza.
La celebración duró poco. Apenas 44 minutos después de conocerse la decisión, McLaren notificó su intención de apelar. Red Bull hizo lo mismo dieciséis minutos más tarde. Ambos equipos consideraban que anular una sanción solo para el piloto que no la había cumplido en pista —mientras otros, como Oscar Piastri, sí lo habían hecho durante la carrera y no podían recuperar ese tiempo— rompía la igualdad de trato entre competidores.
La apelación: meses de escritos y una audiencia a puerta cerrada en París
El proceso ante el Tribunal Internacional de Apelación (ICA) de la FIA se extendió durante todo el verano. McLaren y Red Bull presentaron sus argumentos formales el 28 de julio; Alpine, que participó como parte interesada, entregó su defensa el 14 de agosto, el mismo día en que la FIA remitió sus propios argumentos respaldando la decisión de los comisarios. Racing Bulls y Motorsport UK (el club nacional británico, como ASN de McLaren) también se sumaron al proceso apoyando la posición de los equipos apelantes.
La audiencia se celebró el 25 de agosto en la sede de la FIA en París, a puerta cerrada por decisión del propio Tribunal. Aun así, prácticamente toda la parrilla envió representantes como observadores: desde Ferrari y Mercedes hasta Aston Martin y Audi, conscientes de que el precedente afectaría a la forma en que se gestionan este tipo de errores técnicos en el futuro. El único testigo llamado a declarar fue Arbi Karapetian, responsable de ingeniería e innovación de FOM, que reconoció ante el Tribunal que no existía en aquel momento ningún procedimiento interno que estableciera cómo debía seleccionarse la línea de medición en un sector de boxes, y que la nueva distancia de 2.615 cm nunca llegó a introducirse ni comprobarse con cinta métrica sobre el asfalto: se dedujo después, a partir de datos de GPS de precisión.
| Fecha | Qué ocurrió |
|---|---|
| 5-6 de junio de 2026 | Libres del GP de Mónaco. Varios equipos detectan discrepancias en las mediciones de velocidad del pit lane; la FIA y FOM confirman que el sistema está bien. |
| 7 de junio de 2026 | Carrera. Gasly cruza la meta 3º pero recibe dos sanciones de 5 segundos por exceso de velocidad en boxes y cae a 7º. Antonelli gana, Hamilton es 2º. |
| 9 de junio de 2026 | Alpine solicita el "Right of Review" de las dos sanciones de Gasly ante los comisarios. |
| 10 de junio de 2026 | FOM confirma a la FIA el error en la distancia de medición del sector de entrada a boxes. |
| 11 de junio de 2026 | Audiencia de revisión con Alpine, FOM y la FIA. |
| 12 de junio de 2026 (11:30h) | Los comisarios anulan las sanciones de Gasly (Documento 99). Vuelve al podio (P3); Hadjar baja a P4. |
| 12 de junio de 2026 (12:14h y 12:30h) | McLaren y Red Bull notifican, respectivamente, su intención de apelar la decisión. |
| 16 de junio de 2026 | McLaren y Red Bull formalizan la apelación ante el Tribunal Internacional de Apelación (ICA) de la FIA. |
| 28 de julio - 14 de agosto de 2026 | Las partes (McLaren, Red Bull, Alpine, FIA, Racing Bulls, Motorsport UK) presentan sus escritos y alegaciones. |
| 25 de agosto de 2026 | Audiencia a puerta cerrada en la sede de la FIA en París, con representantes de todos los equipos como observadores. |
| 3-4 de septiembre de 2026 | El ICA falla a favor de McLaren y Red Bull. Se reinstauran las sanciones de Gasly: cae a P7 y Hadjar recupera el P3, su primer podio con Red Bull. |
El fallo: por qué el Tribunal le quita el podio a Gasly (y se lo da a Hadjar)
La decisión del ICA, conocida públicamente este 4 de septiembre coincidiendo con la FP1 y FP2 de Monza, no discutió si el error de medición era real —de hecho, ni la FIA ni FOM lo negaron en ningún momento del proceso—. El problema, según el Tribunal, era otro: aplicar ese nuevo criterio de medición solo a Gasly, y no al resto de pilotos sancionados por lo mismo que ya habían cumplido su penalización en pista, suponía juzgar a los competidores con una vara de medir distinta para un mismo hecho. Eso, para los tres jueces, rompía la equidad deportiva que debe regir cualquier decisión de este tipo.
La FIA emitió un comunicado tras conocerse el fallo, reconociendo que revisará tanto la metodología de su sistema de cronometraje como sus propios procesos judiciales, incluyendo el derecho de revisión y el proceso de apelación:
"La FIA está revisando la metodología y el funcionamiento del actual sistema de cronometraje de la Fórmula 1 y los asuntos regulatorios relacionados. También revisará otros procedimientos judiciales, incluyendo el derecho de revisión y los procesos de apelación. La FIA respalda plenamente el proceso de los comisarios y la independencia y objetividad de los distintos paneles que forman parte integral del automovilismo mundial." — Comunicado oficial de la FIA
Con la reinstauración de las sanciones, la clasificación de Mónaco queda así: Hadjar recupera el tercer puesto, Oscar Piastri sube al cuarto, los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Lindblad ocupan el quinto y sexto lugar, y Gasly cierra en séptima posición. Para Red Bull, es el primer podio de Hadjar desde que llegó al equipo, aunque llega envuelto en polémica.
Reacciones: la resignación de Gasly, la molestia de Alpine y el golpe bajo de Briatore
Gasly, que se había mostrado "destrozado" cuando perdió el podio por primera vez en junio, reaccionó con resignación esta vez. "Por supuesto que estoy decepcionado, pero mi único foco ahora mismo está en la carrera de este fin de semana y en maximizar el resultado", declaró el francés, ya con la cabeza puesta en Monza. Alpine, por su parte, no ocultó su malestar en un comunicado oficial: "El equipo expresa su decepción y frustración con el resultado alcanzado por el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA en relación con el resultado del Gran Premio de Mónaco 2026. Aunque no estamos de acuerdo con la decisión, y seguimos manteniendo que el coche #10 no superó el límite de velocidad del pit lane en ningún momento de la carrera, el equipo acepta la decisión del panel de jueces de la reciente audiencia en París".
Red Bull, lógicamente, celebró el desenlace. Su director de equipo, Laurent Mekies, lo enmarcó como una cuestión que trascendía el resultado de Hadjar:
"Es importante para Isack, pero también sentíamos que era importante para el deporte. Realmente no queremos ir a correr y tener que preocuparnos después de la carrera de si el control del límite de velocidad fue correcto o no. Muchos coches cumplieron con la normativa de límites de velocidad en Mónaco. Algunos se pasaron: unos cumplieron la sanción, otros no, y era importante tener una forma consistente de competir." — Laurent Mekies, director de Red Bull
McLaren, en un comunicado firmado tras el fallo, insistió en que su apelación "no iba dirigida contra ningún competidor ni contra la FIA", sino que buscaba "proteger la integridad del deporte y la confianza en su marco regulatorio", agradeciendo además la colaboración de Motorsport UK, Red Bull y Racing Bulls durante el proceso.
Lo que nadie esperaba era la reacción de Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, que llevó la polémica a un terreno mucho más personal. Briatore acusó públicamente a uno de los cuatro jueces del panel, el ítalo-estadounidense Filippo Marchino, de tener vínculos con McLaren a través de una fundación benéfica que, según el italiano, habría recibido vehículos donados por McLaren Special Operations, y llegó a calificarlo de actuar "como un fiscal" contra Alpine durante el proceso. Andrea Stella, jefe de McLaren, respondió calificando las acusaciones de "bastante insultantes" para su equipo y advirtiendo de que quien lanza acusaciones tan graves en público debe estar dispuesto a responder por ellas. La FIA, por su parte, tuvo que salir a explicar públicamente cómo se selecciona a los jueces de sus tribunales para despejar dudas tras la polémica.
Qué cambia en el Mundial
Más allá del orgullo herido, el fallo tiene consecuencias directas en la tabla. Alpine pierde los puntos del podio de Gasly y pasa de estar a solo tres puntos de Racing Bulls en la pelea por la quinta plaza del Mundial de Constructores a quedarse dieciséis puntos por detrás. Red Bull y McLaren, en cambio, suman los puntos correspondientes a las posiciones que ahora ocupan Hadjar y Piastri. Es, en definitiva, un vuelco que llega justo cuando el campeonato entra en su recta decisiva, con Monza de por medio y apenas unas semanas para que los equipos de mitad de tabla se jueguen posiciones que, como ha quedado demostrado, pueden tardar meses en darse por definitivas.
La FIA ya ha anunciado cambios en la forma de medir las distancias del pit lane de cara a próximas citas, para evitar que un caso como este —una decisión que tardó casi tres meses en resolverse entre comisarios y tribunal— vuelva a repetirse. Por ahora, el capítulo de Mónaco queda cerrado, aunque la sombra de las acusaciones de Briatore probablemente todavía dé para unos cuantos titulares más antes de que termine la temporada.
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Formula 1 tiene disponible en su web oficial el resumen completo de la carrera en la que se originó todo este culebrón judicial, con las imágenes del propio Gran Premio de Mónaco 2026 donde Gasly y Hadjar se jugaron el podio en pista.
Fuente: Formula 1 (F1.com) — ver "Race Highlights: 2026 Monaco Grand Prix"
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