"No deberían estar en la F1": Norris estalla contra Colapinto tras el choque que le costó la carrera en Bakú

El Gran Premio de Azerbaiyán 2026 quedará en la memoria por la remontada de George Russell, que resistió el ataque final de Max Verstappen y se llevó la victoria por apenas 0.196 segundos, una de las diferencias más cerradas en la historia de la Fórmula 1 con bandera verde. Pero en Bakú, como tantas veces en su calle estrecha de muros altos, la carrera se decidió también fuera del podio. Y el nombre que más ruido generó al bajarse del coche no fue el del ganador, sino el de Franco Colapinto.

El piloto argentino de Alpine protagonizó el incidente más comentado de la tarde: en el primer relanzamiento tras el Safety Car, se llevó por delante a su propio compañero de equipo, Pierre Gasly, que a su vez impactó contra el McLaren de Lando Norris. Los tres coches quedaron fuera de carrera en el acto. Y Norris, todavía con el casco puesto, no se guardó nada.

Así fue el choque: Colapinto se queda sin frenos fríos en Turn 1

Todo empezó con un primer Safety Car provocado por el propio Williams de Alex Albon, que se estrelló en la curva 5. Cuando la carrera se reanudó, en la vuelta 36, Colapinto intentó ganar posiciones por dentro en la primera curva. El problema es que llegó con los neumáticos y los frenos todavía fríos tras la neutralización, bloqueó las ruedas delanteras y no logró frenar a tiempo.

El resultado: golpeó de lleno a Gasly, que a su vez se fue contra Norris. Los tres coches giraron y terminaron fuera de la pista, sin posibilidad de continuar. Alpine perdía en un instante una doble puntuación que tenía prácticamente asegurada (Gasly rodaba P7 y Colapinto P10), y McLaren se quedaba sin su otro coche en zona de puntos, apenas unas vueltas después de que Oscar Piastri —en un incidente totalmente distinto, un doble bloqueo defendiendo la curva 1— se cayera hasta la decimocuarta posición.

El propio Colapinto no intentó esconderse. Por radio y luego ante los micrófonos reconoció el error sin matices: "Bloqueé completamente, con los neumáticos y los frenos fríos, y perdí el control por completo. No hay mucho más que decir, solo pedir disculpas al equipo, a Pierre, por supuesto, a toda la fábrica. Estábamos los dos en posición de sumar puntos, era un día importante para el equipo y cometí un error grande. Le pido perdón a Lando también: en cuanto toqué el freno, bloqueé".

La cita que lo cambió todo: Norris pide bans, no solo sanciones

Si Colapinto se mostró compungido, Norris fue directamente incendiario. El campeón del mundo llegó a la zona de prensa sin haber visto siquiera la repetición del choque, y aun así no dudó en pedir un castigo ejemplar.

"Si provocas un choque en un relanzamiento así, deberías tener al menos una sanción de una carrera. Es simplemente una falta de cuidado. Cuesta mucho dinero, todas mis piezas están ahora en la basura, y la gente debería ser sancionada con bans, porque eso no es una forma de conducir que merezca estar en la Fórmula 1."

Horas más tarde, ya con la cabeza más fría, Norris insistió en la misma idea con una frase que se viralizó de inmediato en redes: dijo que la FIA "debería ser más estricta y empezar a repartir sanciones de carrera para este tipo de cosas", y remató sugiriendo que, directamente, algunos pilotos no deberían estar en la Fórmula 1. No mencionó a Colapinto por su nombre en esa última frase, pero el contexto no dejaba lugar a dudas sobre a quién se refería.

Es la reacción más dura del británico desde que abandonó por primera vez una carrera desde el Gran Premio de Mónaco, en junio.

Qué dijo la FIA: sanción real, no el ban que pidió Norris

Los comisarios de Bakú no tardaron en pronunciarse. Determinaron que Colapinto fue "totalmente o predominantemente responsable" de la colisión, la fórmula estándar con la que la FIA reparte culpas en este tipo de incidentes. La sanción de referencia para provocar un choque en 2026 es una penalización de 10 segundos, pero como el argentino ya había abandonado la carrera y no podía cumplirla en pista, los comisarios la convirtieron en lo que el reglamento prevé para estos casos: una caída de cinco puestos en la parrilla de la próxima carrera en la que participe.

Los comisarios no añadieron puntos de penalización a la superlicencia de Colapinto por este incidente en particular. No es, ni de lejos, el ban de una carrera que pedía Norris, pero sí es un golpe deportivo real: Colapinto arrancará la próxima cita, en principio el Gran Premio de Baréin (que este año se disputa en el circuito de Sepang, Malasia, el 4 de octubre), cinco posiciones más atrás de lo que consiga marcar en la clasificación.

Gasly, el gran damnificado, elige el silencio incómodo

Si alguien tenía motivos para estar más enfadado que Norris, era Pierre Gasly. El francés vio esfumarse una décima posición que tenía casi cerrada por culpa de su propio compañero de equipo, y su reacción por radio en el momento del choque no dejó dudas sobre su frustración inmediata: no podía creer lo que acababa de pasar y lamentó en el acto "tantos puntos" perdidos para Alpine.

Ya en frío, sin embargo, Gasly optó por bajar el tono en público. Consultado sobre el incidente, respondió con contención: "No creo que tenga palabras, y no las necesito ahora. Lo vamos a gestionar juntos como equipo". Añadió que estaba "muy decepcionado por todos en el equipo", recordando que tanto él como Colapinto rodaban en zona de puntos con buen ritmo antes del toque. Ni una palabra pública contra su compañero, al menos de momento: la gestión interna, dijo, se hará dentro de Alpine.

McLaren, con la otra cara de la moneda en Bakú

Mientras Norris pedía mano dura para Colapinto, su propio equipo tuvo que dar explicaciones por el otro tropiezo del día. Oscar Piastri, que había llegado a rodar segundo y resistido la presión de los Red Bull en los primeros compases, se fue largo defendiendo la primera curva más adelante en la carrera y se hundió hasta la P14, en un episodio sin relación con el de Colapinto. El jefe de equipo, Andrea Stella, asumió parte de la responsabilidad del lado de McLaren, señalando la falta de velocidad punta del MCL40 como un factor que aumentó la presión sobre ambos pilotos en las rectas de Bakú. Para McLaren fue, en la práctica, la tercera carrera de la temporada sin sumar un solo punto, algo que no le ocurría al equipo desde 2023.

¿Es esto nuevo para Colapinto?

La temporada de Colapinto en Alpine no venía marcada por la polémica hasta hoy: su único antecedente disciplinario reseñable en 2026 era una sanción de un puesto de parrilla en Imola por una infracción menor en clasificación, que los propios comisarios calificaron de involuntaria y sin ventaja deportiva. Nada que se pareciera, ni en gravedad ni en repercusión mediática, a lo ocurrido este sábado en Bakú, donde por primera vez esta temporada un error suyo se llevó por delante a dos rivales a la vez, uno de ellos su propio compañero de equipo.

Lo que está claro es que la frase de Norris —pidiendo bans para este tipo de errores y cuestionando abiertamente si "algunos pilotos" deberían seguir en la parrilla— va a perseguir a Colapinto durante toda la semana previa a Malasia, mucho más que los cinco puestos que perderá en la parrilla. La FIA ya se pronunció con su sanción; la conversación sobre si fue suficiente, en cambio, recién empieza.