Oficial: Rafael Câmara ficha por Haas para 2027 y reemplaza a Esteban Ocon

Haas ya tiene a su primer confirmado para 2027, y el nombre no es el que medio paddock esperaba hace apenas un mes. El equipo estadounidense anunció este 15 de octubre que Rafael Câmara, piloto de la academia de Ferrari y actual líder del campeonato de Fórmula 2, ocupará el asiento que deja libre Esteban Ocon. Es un contrato multianual, y según el propio equipo, zanja meses de rumores sobre quién se sentaría junto a Oliver Bearman el año que viene.

La noticia llega apenas dos semanas después de que Haas confirmara oficialmente que Ocon dejaría el equipo al final de 2026, dejando abierta la pregunta de quién heredaría ese volante. La respuesta, al final, no fue ni Jack Doohan ni ningún piloto con experiencia previa en la parrilla: fue un brasileño de 21 años que ni siquiera ha disputado una carrera de Fórmula 1.

Quién es Rafael Câmara

Câmara nació en Brasil hace 21 años y lleva toda su carrera deportiva bajo el paraguas de Ferrari, que lo fichó para su academia de jóvenes pilotos siendo todavía adolescente. Su progresión en las categorías inferiores ha sido, sin exagerar, de las más limpias que se han visto en los últimos años: campeón de la Fórmula Regional Europea en 2024 y campeón de Fórmula 3 en 2025, los dos títulos consecutivos y sin pasar por temporadas de transición.

Este año compite en Fórmula 2 y llega a las dos últimas citas del calendario —Catar y Abu Dabi— como líder del campeonato. Si lo remata, se sumará a una lista de pilotos que llegaron a la F1 con el título de F2 bajo el brazo, algo que en el paddock se lee casi siempre como un aval serio.

Pero lo que terminó de inclinar la balanza, según reconoció el propio Haas, fue lo que mostró fuera de la pista de carreras: en agosto hizo un test con el coche de Haas en Portimão, y ese día dejó una impresión que, meses después, resultó decisiva.

Cómo fue el anuncio y qué dijo Komatsu

El comunicado de Haas llegó acompañado de declaraciones de Ayao Komatsu, jefe del equipo, que no escondió su entusiasmo por la firma. Según reportó Racer, Komatsu explicó que la decisión terminó de cerrarse después de un "shootout test" —una prueba comparativa entre varios candidatos— en el que Câmara simplemente rindió mejor que el resto.

"Estoy realmente emocionado de fichar a un talento tan joven y sorprendente como Rafael Câmara", declaró Ayao Komatsu.

No es un detalle menor que Haas haya optado por hablar de un proceso competitivo y no de un fichaje cerrado de antemano. Durante semanas, el propio Komatsu había insistido en que la decisión se tomaría "en las próximas semanas" y que el criterio sería, por encima de cualquier otra consideración, el rendimiento puro sobre la pista. Al final, cumplió con el plazo que él mismo se había puesto.

Los candidatos que se quedaron fuera

La lista de nombres que Haas evaluó antes de decantarse por Câmara no era corta, y conviene repasarla porque dice bastante sobre lo reñida que estuvo la decisión:

Jack Doohan, piloto de pruebas y reserva del propio Haas, llegaba como uno de los favoritos lógicos: ya conocía al equipo desde dentro. Se quedó fuera.

Leonardo Fornaroli, piloto reserva de McLaren y campeón de Fórmula 2 en 2025, era otro de los nombres que sonaban con fuerza. Tampoco fue el elegido.

Ryo Hirakawa, el piloto japonés respaldado por Toyota, completaba el cuarteto de opciones que Komatsu llegó a mencionar públicamente como candidatos reales.

Que Haas haya preferido a un rookie sin un solo gran premio disputado por encima de tres pilotos con más bagaje dice mucho de lo que el equipo vio en esa prueba de Portimão, y de hacia dónde quiere orientar su proyecto de cara a 2027, el año del gran cambio de reglamento técnico.

El otro asiento: Bearman, favorito pero sin confirmar

Con Câmara ya anunciado, la atención se traslada automáticamente al segundo asiento, el de Oliver Bearman. Y aquí la situación es más matizada de lo que algunos titulares están dando a entender: Bearman no tiene a día de hoy un contrato confirmado para 2027.

Lo que sí hay es un consenso amplio en la prensa especializada de que debería continuar. ESPN lo describe como "casi seguro" que siga en el equipo en 2027, salvo que se le abra un hueco en el propio Ferrari, mientras que medios como GPblog y Autoaction coinciden en que lo más probable es que Haas termine alineando a sus dos pilotos junior de la academia Ferrari: Câmara y Bearman juntos.

Pero el propio Bearman se ha encargado de bajarle el tono a esa certeza. Preguntado directamente si podía garantizar su continuidad en el equipo, respondió con un escueto "no lo sé". No es la respuesta de alguien que tiene el papel firmado en el cajón.

Parte de esa incertidumbre tiene una explicación contractual concreta: Bearman no es, estrictamente, un piloto de Haas. Llegó cedido por Ferrari bajo un esquema que Komatsu ha descrito como "dos más uno" —un préstamo mínimo de dos años, con opción a un tercero—. Ese préstamo vence a final de 2026, lo que significa que, para que Bearman siga en Haas en 2027, Ferrari tiene que acordar de nuevo las condiciones de la cesión. No es un trámite automático: depende de los planes que la Scuderia tenga para él, incluida la posibilidad, aunque remota a corto plazo, de que acabe compitiendo directamente con los colores rojos.

Dicho de otro modo: el bloque Câmara-Bearman es, por ahora, el escenario más probable y el que maneja la mayoría de las fuentes del paddock, pero todavía no es un hecho confirmado. Hasta que Ferrari y Haas cierren ese segundo papel, la alineación de 2027 de Haas sigue, técnicamente, a medias.

Qué significa para Haas de cara a 2027

Si el segundo asiento termina como todo apunta, Haas entrará en la temporada 2027 —la del nuevo reglamento técnico de motores y chasis— con una alineación 100% surgida de la academia de pilotos de Ferrari. Es una apuesta arriesgada: ni Câmara ni, probablemente, Bearman tendrán más de una temporada completa de experiencia en F1 quemada antes de que arranque un año en el que todos los equipos parten de cero con coches nuevos.

Pero también es una apuesta coherente con el discurso que Komatsu ha mantenido todo este año: primar el rendimiento puro por encima del currículum, y confiar en que el talento joven compense con velocidad lo que le falta en kilómetros de carrera. Câmara llega, de hecho, con el aval más fuerte posible: dos títulos consecutivos en categorías inferiores y, probablemente, un tercero en F2 si cierra bien las dos últimas citas del año en Catar y Abu Dabi.

Haas ya confirmó la salida de Ocon hace unas semanas; ahora, con Câmara, cierra la primera mitad del rompecabezas de 2027. Queda por ver si el segundo nombre, el de Bearman, llega con la misma rapidez con la que se cerró este.