FP1 del GP de México 2026: Leclerc manda en una sesión de polvo y debutantes, con Antonelli a las puertas del título

El viernes 30 de octubre arrancó el fin de semana más esperado de la temporada en el Autódromo Hermanos Rodríguez, y la Práctica Libre 1 del GP de México 2026 dejó más preguntas que certezas. Charles Leclerc marcó el ritmo con un 1:18.128 que dejó a toda la parrilla mordiendo el polvo —literalmente—, mientras Kimi Antonelli, a dos puntos de amarrar el título más joven en la historia de la Fórmula 1, se las ingeniaba en una pista resbalosa junto a una fila de caras nuevas que pocos habían visto antes con un overol de competencia puesto.

Porque si algo marcó esta FP1 no fueron los tiempos, sino quién estaba al volante. De los once equipos, solo Ferrari salió con su alineación titular. El resto aprovechó la sesión reglamentaria para meter sangre joven: diez pilotos debutaron o regresaron a un cockpit de F1 por primera vez en meses, entre ellos dos estrenos absolutos en la categoría. Fue una hora de entrenamiento que pareció, por momentos, una final de Fórmula 2.

Leclerc manda, Antonelli aguanta el golpe

Leclerc fue el primero en romper la barrera del 1:20 con un 1:19.197 sobre neumático duro, y cuando llegó el turno del compuesto blando no hubo discusión: su 1:18.128 resultó 0.659 segundos más rápido que el de Antonelli, quien debió lidiar con una pista sucia —el trazado mexicano apenas se usa unas semanas al año y acumula tierra suelta que se despega conforme pasan los autos— y sufrió deslizones vistosos en la sección del Foro Sol.

El otro Mercedes, con Fred Vesti sustituyendo a George Russell para esta sesión, terminó tercero a solo 0.074s de Antonelli, confirmando que el W26 no estaba nada mal adaptado al asfalto azteca. Lewis Hamilton cerró el cuarteto delantero con el segundo Ferrari, a 0.738s, completando una mañana en la que los cuatro primeros rodaron con el compuesto blando.

"La pista está muy sucia todavía, cuesta encontrar el agarre en los sectores lentos", reportó el equipo de Antonelli por radio durante la sesión, reflejo de una FP1 marcada por el polvo y la altitud de más de 2,200 metros sobre el nivel del mar.

Ayumu Iwasa, ocupando el Red Bull de Max Verstappen, fue el mejor de los suplentes en quinto lugar (+0.985s) rodando sobre neumático medio, por delante de Pierre Gasly, Fernando Alonso, Oscar Piastri, Oliver Bearman y Arvid Lindblad, que cerraron el top 10.

Tabla de tiempos completa — FP1 GP de México 2026

Clima y neumáticos: la fórmula de siempre en 2,240 metros de altura

La sesión se corrió en seco, con unos 22°C de temperatura ambiente y la pista rozando los 43°C, condiciones que —sumadas a la altitud característica del Autódromo Hermanos Rodríguez, el circuito más alto del calendario— vuelven a exigir al máximo a los turbos y a la refrigeración de los monoplazas. Pirelli llevó a México los tres compuestos más blandos de su gama 2026 (C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando), y el patrón de uso fue el de cualquier viernes azteca: neumático duro para abrir pista y limpiar el polvo acumulado, y blando en la segunda mitad de la hora para los tiempos de referencia.

No todos pudieron seguir ese guion. Isack Hadjar sufrió un problema de unidad de potencia cuando se acercaba el minuto diez de sesión y tuvo que regresar a boxes rodando; en adelante solo pudo completar vueltas con el compuesto duro, lo que explica su modesto puesto 11. Algo similar le ocurrió a Freddie Slater, quien debutaba con Audi en el lugar de Nico Hülkenberg: el equipo dejó un ventilador de refrigeración montado en el sidepod cuando el coche salió a pista, lo que aparentemente dañó la unidad de potencia y lo dejó varado en el garaje buena parte de la hora. Los comisarios abrieron una investigación por la liberación insegura del monoplaza.

Incidentes: de la VSC por Crawford al "dead leg" de Tsolov

La sesión tuvo su Virtual Safety Car cuando faltaban diez minutos: Jak Crawford, sustituyendo a Lance Stroll en Aston Martin, detuvo su auto en la curva 1 por un problema que se sospecha relacionado con el sistema ERS. Antes de eso, Nico Hülkenberg protagonizó un bloqueo de frenos pronunciado que lo mandó a la zona de escape de la curva 1, Arvid Lindblad se abrió de más en la curva 12 camino a la sección de estadio, y Leonardo Fornaroli —ocupando el McLaren de Lando Norris— remontó tras un derrape serio a la salida de la curva 11. Oscar Piastri también se fue largo en la curva 1 y cortó por el pasto sin mayores consecuencias.

El debutante búlgaro Nikola Tsolov, quien hizo historia como el primer piloto de su país en participar en una sesión de F1 al volante del Racing Bulls de Liam Lawson, reportó una pierna dormida porque el asiento le comprimía la extremidad; pudo regresar a boxes y completar otra tanda más adelante. Y Oliver Bearman terminó su participación con humo saliendo del Haas, aunque sin bandera roja de por medio.

La nota más simpática de la tarde se la llevó Colton Herta. El estadounidense, al volante del Cadillac de Valtteri Bottas, rodó 30 vueltas —muchas más que cualquier otro piloto en pista— porque necesitaba sumar millas para completar los puntos de superlicencia que le exige la FIA. Terminó último, a 3.2 segundos de Leclerc, pero logró su objetivo y se perfila como una amenaza real para un asiento de Cadillac en 2027.

Lo que deja esta FP1 antes de un fin de semana histórico

Con apenas dos puntos de distancia para sellar el campeonato más joven de la historia, Antonelli llegó a México bajo una presión que pocos pilotos de 20 años han enfrentado, tal y como quedó plasmado en nuestra crónica de Austin, donde el italiano se quedó a un suspiro de la corona. Que su primer contacto con el asfalto mexicano haya sido en una pista sucia y con la mitad de la parrilla ocupada por suplentes solo añade un ingrediente más de incertidumbre a un fin de semana que puede terminar con una nueva página en los libros de historia del deporte.

La buena noticia para los aficionados locales es que el trazado que vio esta batalla de polvo y debutantes es, en gran parte, resultado de la remodelación de 202 millones de pesos que el Autódromo Hermanos Rodríguez recibió de cara a esta edición, pensada precisamente para absorber el desgaste de un calendario cada vez más exigente. Todavía falta que las gomas limpien bien el asfalto, pero la base está lista para un fin de semana que México no va a olvidar fácilmente.

Con Leclerc al frente y Antonelli acechando, la FP2 del viernes por la tarde promete confirmar si la ventaja de Ferrari fue un espejismo del polvo matutino o el primer indicio real de que la pelea por la pole del sábado va a estar más reñida de lo esperado.