Madring agota entradas para su estreno en el GP de España: casi 350.000 espectadores mientras crece la protesta vecinal

Madring ha agotado todas sus entradas para su fin de semana de estreno, el del TAG Heuer Gran Premio de España que se disputa del 11 al 13 de septiembre, con una previsión de casi 350.000 espectadores acumulados en las tres jornadas. La Fórmula 1 vuelve a Madrid 45 años después de su última cita en el Jarama y lo hace, según todos los indicadores disponibles, como uno de los estrenos con más demanda que ha visto el calendario en mucho tiempo. El mismo fin de semana, sin embargo, la plataforma vecinal Stop F1 Madrid ha convocado dos manifestaciones para denunciar el coste público del proyecto. El contraste entre una ciudad que agota entradas y un barrio que sale a protestar resume, mejor que cualquier otro dato, la temperatura con la que Madring llega a su gran prueba.

Cerca de 350.000 espectadores, con matices en la cifra

Los organizadores confirmaron este martes, en un comunicado recogido por Europa Press, que las entradas para el Gran Premio están agotadas y que la afluencia acumulada rondará los 350.000 aficionados a lo largo del fin de semana, con una asistencia diaria de hasta 130.000 personas. El Ayuntamiento de Madrid, por su parte, maneja una cifra ligeramente distinta: unos 345.000 asistentes acumulados en las tres jornadas, según un estudio de PwC elaborado para la organización. La diferencia entre ambas cifras es mínima y responde, previsiblemente, a métodos de estimación distintos, pero conviene precisarla para no dar por buena una cifra redonda que ningún organismo ha certificado con exactitud.

Ese mismo estudio de PwC aporta un dato que conviene no confundir con el anterior: las entradas de grada y hospitality vendidas —es decir, localidades numeradas, sin contar zonas de acceso general ni el entorno del circuito— superan las 120.000. De esos compradores, más de 80.000 llegan de fuera de la Comunidad de Madrid: unos 45.000 desde el extranjero y otros 35.000 desde el resto de España. El Paddock Club, con capacidad para 3.500 personas, se agotó también, con un 75% de compradores internacionales. La cifra de 350.000 (o 345.000, según la fuente) que se ha repetido estos días incluye, por tanto, tanto esas localidades de pago como el resto de asistentes que circulan por las zonas de fanzone y hospitality del recinto ferial de Ifema-Valdebebas a lo largo del fin de semana.

El proceso de venta, además, no fue un fenómeno de última hora. Luis García Abad, director general del Gran Premio, ya adelantó a finales de julio que el evento estaba "técnicamente agotado desde hace semanas", cuando aún se estaban terminando de construir parte de las gradas y el paddock. La organización había hablado entonces de un "lleno técnico", una fórmula que dejaba un pequeño margen de entradas para ajustes de última hora ligados a la retransmisión televisiva o a cuestiones de visibilidad. Ese margen es el que se ha cerrado definitivamente esta semana, ya con el circuito terminado y a apenas dos días de la primera sesión de libres.

Domenicali pide paciencia mientras confirma el "sold out"

El propio CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, confirmó esta semana en declaraciones a medios españoles que las entradas están agotadas, aunque pidió calma antes de juzgar el primer fin de semana de competición en el trazado semiurbano de 5,4 kilómetros construido entre los recintos de Ifema y Valdebebas.

"El primer año, como siempre, espero a los que intentan encontrar los detalles que no son perfectos. Es un circuito por descubrir, también es una novedad para la gente y los invitados, porque la configuración es un poco atípica. Creo que las expectativas son muy altas", declaró Domenicali, que además agradeció "a todo el equipo de Ifema el trabajo realizado en un contexto que no es fácil".

Domenicali quiso además desvincular el proyecto madrileño de los fantasmas del fallido circuito urbano de Valencia, que la Fórmula 1 abandonó tras varias temporadas de dificultades económicas y de público a partir de 2012. "La situación del promotor de Valencia era diferente. El propósito de evitar lo que pasó en Valencia está ahí", señaló, apoyándose en el contrato a diez años firmado por Madring y en la inversión privada que sostiene el proyecto. El dirigente italiano llegó incluso a apuntar que Madrid, o alternativamente Barcelona, podrían albergar pretemporada de cara a 2027 si la disponibilidad de los circuitos lo permite.

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha insistido en un tono similar de reivindicación durante la semana previa a la carrera, después de meses en los que, según él mismo ha reconocido, "muy poca gente" confiaba en la capacidad de las instituciones madrileñas para sacar adelante el proyecto a tiempo.

"Durante meses hemos tenido que escuchar que Madrid no era capaz y que no lo lograríamos, pero Madrid lo ha hecho y será capaz de albergar el Gran Premio este domingo", defendió Almeida, que animó a los madrileños a "vibrar" con la carrera tanto en el circuito como en las calles de la ciudad. La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, resumió la apuesta institucional con otra frase: "Cuando uno viene al Gran Premio, lo mejor que viene después es el propio Madrid".

¿Es el GP más demandado del año? La comparativa con el resto del calendario

Con casi 350.000 espectadores en tres días, el estreno de Madring se sitúa entre los grandes premios con mayor demanda de la temporada, pero no bate el récord histórico de asistencia de la Fórmula 1. Ese honor sigue en manos del Gran Premio de Gran Bretaña, que en su edición de 2026 en Silverstone reunió a 564.000 espectadores a lo largo de cuatro jornadas, superando el hito que llevaba treinta años en manos del último Gran Premio de Australia en Adelaida, en 1995, con unos 520.000 asistentes en cuatro días.

La comparación no juega a favor de Madrid en términos absolutos —Silverstone reparte su público en un día más de actividad y es una cita consolidada desde hace décadas—, pero sí resulta llamativa la velocidad con la que un trazado completamente nuevo, sin historia previa en el campeonato y todavía en obras hasta pocas semanas antes de la carrera, ha colocado un cartel de "no hay entradas" semanas antes del primer semáforo verde. El propio informe de PwC calcula que el impacto económico de esta primera edición rondará los 467 millones de euros, con la creación de 8.850 puestos de trabajo y una recaudación fiscal cercana a los 83 millones de euros, una cifra que, según fuentes de la Comunidad de Madrid, "está bastante por encima" de la que suelen generar otros grandes premios como los de Australia, Gran Bretaña o Mónaco.

El contrapunto: una protesta vecinal el mismo domingo de carrera

Ese lleno absoluto convive, en el calendario de este fin de semana, con una respuesta vecinal organizada. La plataforma Stop F1 Madrid, impulsada principalmente desde el distrito de Hortaleza —el más próximo al circuito—, ha convocado movilizaciones los días 12 y 13 de septiembre, coincidiendo con la clasificación y con la propia carrera. La protesta del domingo está citada a las 12:00 horas frente a la sede de Ifema, en la avenida del Partenón.

El colectivo sostiene, a partir de contratos públicos de Ifema a los que ha tenido acceso, que la construcción del circuito ha costado ya más de 300 millones de euros, una cifra a la que según ellos habría que sumar otros gastos que consideran no se han hecho públicos. Sus reivindicaciones van más allá del dinero: denuncian cortes de tráfico prolongados, tala de árboles, ocupación de espacio público durante semanas y el impacto acústico sobre las viviendas cercanas. "Hortaleza sufre ruido, contaminación y atascos mientras nuestros servicios públicos se deterioran. No queremos la Fórmula 1 delante de nuestras casas", resume el argumentario de la plataforma. Ese debate de fondo —el del reparto de costes y beneficios de un evento de esta escala— probablemente dará para más de un artículo en los próximos días, pero conviene tenerlo presente como telón de fondo mientras las entradas se agotan y los precios de los hoteles cercanos al circuito, según un estudio de SiteMinder, han subido de media un 69,6% respecto al año pasado.

Un estreno que se juzgará con el tiempo

Madring llega así a su primera cita con dos relatos que conviven en paralelo: el de una demanda de entradas que ha desbordado las previsiones desde el verano y que convierte a Madrid en una de las plazas más solicitadas del calendario 2026, y el de un sector del entorno del circuito que exige que se rindan cuentas sobre el gasto público del proyecto. Domenicali ya ha dejado claro que no espera juzgar el circuito por su primer fin de semana, y tanto el Ayuntamiento como la Comunidad de Madrid han apostado fuerte, en términos de imagen y de inversión, por que esta primera edición sea solo el arranque de un contrato que se extiende, de entrada, hasta 2035. La afición ya ha dado su veredicto en la taquilla; el circuito, la ciudad y el barrio de Hortaleza tendrán que dar el suyo a partir del viernes.